"Дмитрий Горчев. Дикая жизнь Гондваны" - читать интересную книгу автора

каждый день о чем пошуметь, так что поставили поезд на запасные пути и про
него забыли. А тут назначили нового министра транспорта и он устроил обход в
метро. Почему, говорит, поезд простаивает? Ну и что что выпущен он на заводе
имени Урицкого, а у нас подвижного состава не хватает.
Выпустили, значит, поезд на линию. И в первом же рейсе московский уже
машинист тоже вдруг взял и пошутил, хотя раньше за ним ничего такого не
замечалось. Следующая, говорит, станция василеостровская. Но струсил. Когда
у него перед глазами рельсы стали завиваться в спираль, он испугался и
закричал, что извините, мол, произошла ошибка, следующая станция улица
академика янгеля, так что туда и приехали.
Машинист мог бы конечно и промолчать, что так оно случилось, но попался
честный - пошел к сменному мастеру и все рассказал. Ему назначили
обследование и отправили потом в профилакторий на неделю, а поезд уже совсем
навсегда поставили в тупик депо петровско-разумовской линии.
Хотели этот поезд отдать ученым, но на науку сейчас в России никаких
денег не платят, так что ученые его не взяли. Американцы сильно просили себе
этот поезд, и откуда они только, блядь, все всегда пронюхают, но им не дали.
Не хватало еще, чтобы американцы к нам прямо из бостона ездили на речной
вокзал.
В общем стоит этот поезд опять в тупике, в кабине насрано, на боку хуй
написан. Что в целом и правильно.

Колбаса

В поездах быстрого следования от Петербурга до Москвы установлена
специальная система подачи воздуха в вагоны, чтобы от большой скорости он не
становился слишком разреженным. Сами вагоны при этом сделаны герметичными, и
открыть во время движения окно или дверь совершенно невозможно.
Система подачи воздуха первоначально была совмещена с системой
торможения, которая, как всем известно, также работает на сжатом воздухе.
Однако вскоре от такого совмещения отказались, поскольку был случай, когда в
скоростном поезде ЭР-200 один пьяный мудак сорвал на полном ходу стоп-кран,
и все пассажиры, включая машиниста, проводников и бригадира поезда,
задохнулись.

В управлении Октябрьской железной дороги долго думали, что делать с
этим мертвым поездом и, поскольку время было голодное - начало девяностых,
да и чтобы шуму не поднимать, решили отправить все содержимое скоростного
поезда на Черкизовский колбасно-сосисочный комбинат, чтобы использовать в
качестве добавки к вареным колбасам.
Именно с этого времени черкизовские колбасы стали славиться особо
нежным вкусом, и всякий, кто один раз их попробовал, уже другой колбасы в
рот не возьмет.

После этого успеха руководство черкизовского комбината заключило с
управлением октябрьской железной дороги контракт на поставку содержимого
одного скоростного поезда один раз в три месяца. К тому времени совмещенную
воздушную систему уже убрали, и теперь у каждого бригадира в штабном вагоне
есть кнопка: он ее нажимает сразу же после Твери, и в заказанном поезде
отключается подача воздуха. Проводникам и машинистам на этот случай выдают