"С.А.Горлов "Военно-учебные центры рейхсвера в Советском Союзе"" - читать интересную книгу автора

квалификации9.
31 декабря 1926 года заместитель Председателя РВС СССР И.С.Уншлихт в
записке в Политбюро ЦК ВКП(б) и Сталину сообщал, что в Липецке к тому
времени тренировку на истребителях прошли 16 военлетов, техподготовку - 45
авиамехаников и до 40 высококвалифицированных рабочих. Какие же плюсы от
функционирования авиашколы отмечал Уншлихт? Безусловно, в первую очередь
это подготовка и усовершенствование летных и технических кадров, овладение
новыми тактическими приемами различными родами авиации, возможность уже в
1927 году "поставить совместную работу со строевыми частями", а также
благодаря участию советских представителей в проведении испытаний
вооружения самолетов, фото-, радио- и другой вспомогательной аппаратуры
"быть в курсе новейших технических усовершенствовании"10.
Тем не менее спустя два года в документе советского военного ведомства
(доклад начальника разведуправления РККА Я.К.Берзина наркому
К.Е.Ворошилову от 24 декабря 1928 г.) отмечалось, что до 1928 года
авиационная школа в Липецке советской стороной использовалась слабо из-за
ее устаревшего оборудования. Хотя с 1927 года, когда в целом было
завершено оснащение школы (62 самолета, 213 пулеметов, 19 автомобилей, 2
радиостанции на январь 1929 г.), интерес к ней советской стороны возрос11.
Но уже 5 сентября 1929 года в ходе официального визита в СССР начальника
генштаба рейхсвера генерала X. фон Хаммерштайна-Экворда Ворошилов
жаловался, что "авиасредства школы устарели и не интересны для нас. Эта
техника нам ничего не дает. Германские фирмы имеют более современные
самолеты". Хаммерштайн обещал расширить исследовательскую работу и
увеличить в школе количество техники. Однако эти обещания, видимо, не
выполнялись, так как Ворошилов о том же говорил и во время визита в
Советский Союз нового начальника генштаба рейхсвера генерала В.Адама в
ноябре 1931 года12.
Под руководством офицеров управления вооружения рейхсвера и с привлечением
технических специалистов соответствующих германских фирм-производителей
начиная с 1931 года (в обход запретов Версальского договора) немцы
испытали в Липецке несколько типов боевых самолетов и авиационного
оборудования, что позволило полностью подготовить их к серийному
производству и условно принять на вооружение рейхсвера. Конкретно речь шла
о самолетах-разведчиках дальнего и ближнего радиуса действия и
истребителях.
По-настоящему интерес к научно-техническому опыту и испытательным работам
немцев в Липецке у советской стороны пробудился на рубеже 1927-1928 гг.
Были сформированы небольшие рабочие группы из своих летчиков и
инженеров-самолетостроителей, которые постоянно находились в Липецкой
школе и подробно знакомились с работами германских специалистов. Появились
там и ведущие специалисты ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический
институт). Они участвовали во всех технических испытаниях немцев вплоть до
1933 года, причем советские летчики в свою очередь испытывали немецкие
самолеты в воздухе.
Советская сторона в ответ однажды устроила большую демонстрацию своей
авиатехники в Тушино, однако, по мнению специалистов, это были в основном
устаревшие модели. И хотя советские авиастроители занимались разработкой
новых типов самолетов, немецкой стороне их старались не показывать.
Недоверие, подозрительность, обиды и в то же время чувство внутреннего