"С.А.Горлов "Военно-учебные центры рейхсвера в Советском Союзе"" - читать интересную книгу автора

основ ведения воздушного боя (тактика и организация) обучаемые приобретали
преимущественно зимой. Проверка их осуществлялась на летних занятиях.
Методика обучения летчиков-истребителей строилась по обычному принципу:
одиночный полет, полет в составе звена, а затем эскадрильи. При имитации
воздушного боя в воздух могли подняться максимум две эскадрильи (по девять
самолетов). Несмотря на моральный и физический износ к концу 20-х годов,
"фоккеры" были снабжены бомбометательными приспособлениями и опробованы в
действии. Таким образом, именно в авиационной школе под Липецком был
создан первый истребитель-бомбардировщик.
Подготовка наблюдателей продолжалась 12 месяцев, из них первые шесть
месяцев в Берлине отводились на теоретическую подготовку и овладение
радиотехникой. Затем следовало полугодовое обучение летной практике
наблюдателя и навыкам фотосъемки, стрельбы, навигации и даже бомбометания.
Завершалась подготовка наблюдателей на полигоне, около Воронежа летными
занятиями по корректированию артиллерийского огня по наземным целям с
привлечением советской артиллерии и наземных войск. В результате был
разработан и опробован эффективный метод наведения и корректирования огня
артиллерии с использованием радиосвязи.
С учетом увеличивающихся нагрузок проводился и соответствующий отбор и
последовательное омоложение кадров (ветераны войны - опытные и молодые
офицеры, а затем, начиная с 1928 года, и выпускники школ).
На время пребывания в СССР офицеры исключались из списков рейхсвера и
восстанавливались на службе только после возвращения. Обучение немецких
летчиков проводилось в строгой секретности. Например, гробы с телами
разбившихся в результате аварий и иных несчастных случаев немецких
летчиков упаковывали в ящики с надписью "Детали машин" и провозили в
Германию через Штеттинский порт с помощью нескольких посвященных в тайну
таможенников7.
Не меньшей секретностью была окружена транспортировка предназначавшихся
для школы грузов. С этой целью по инициативе "Зондергруппы Р" ("Вогру")
были созданы две смешанные торгово-транспортные фирмы, действовавшие в
тесной связи с "Центром Москва". Это "Русско-германское транзитное
общество" ("Рустранзит", немецкое название "Дерутра"), созданное 10 апреля
1922 года8, и основанное 3 октября 1922 года "Русско-германское торговое
акционерное общество" ("Русгерторг") или же "Русско-германское общество
воздушных перевозок" ("Дерулюфт"). По железной дороге из Кенигсберга в
Россию через Литву и Латвию следовали грузы, не вызывавшие подозрения
таможен. Воздушным транспортом переправлялись наиболее ценные грузы.
Самолеты, предназначенные для обучения и испытаний, совершали
беспосадочные перелеты на большой высоте.
Транспортировка морем (Штеттин - Ленинград) была, однако, основной. Именно
этим путем осуществлялась доставка большинства военных грузов в оба конца.
Этим же путем в Англию (и обратно) для ремонта направлялись из Липецка
английские авиамоторы "фоккеров".
Всего в период с 1925 по 1933 год в Липецке прошли подготовку примерно 120
немецких пилотов и около 100 летчиков-наблюдателей. Кроме того, примерно
такое же количество летчиков-истребителей и летчиков-наблюдателей было
подготовлено в самой Германии на основе уникального опыта, приобретенного
в авиационной школе Липецка. Таким образом, по свидетельству X.Шпайделя,
всего к 1933 году было подготовлено около 450 летчиков различной