"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

постоянно "подзаводили" сильные работники, хорошо спрятанные среди золоченой
мишуры колесниц. Иначе бы не пройти им и десятка метров. Вот и весь секрет!

Итак, пружины тоже пришлось вычеркнуть. Претендентов на "капсулу" все
меньше и меньше.
Резина побеждает сталь

Жаль было расставаться с пружинами, но моих надежд они явно не
оправдали. Я должен был это предвидеть, из пружины даже рогатки толковой не
изготовишь. Когда-то я пытался заменить резиновые жгуты в рогатке на тонкие
пружины, намереваясь построить "сверхрогатку", но получился конфуз. Под смех
товарищей моя "сверхрогатка" выплюнула камень мне в ноги. Выходит, не так уж
плоха резина и для рогаток и для резиномоторов. И ведь используется здесь
именно свойство резины накапливать энергию.

На первый взгляд кажется: ну что за материал резина по сравнению с
прочнейшей проволокой? Но это только на первый взгляд. Проверим все в
цифрах. Чтобы вытянуть резиновый жгут сечением сантиметр на сантиметр вдвое,
нужно приложить силу около 200 ньютонов. Я вычислил это, подвешивая к жгуту
различные грузы. А до разрыва хорошая резина из натурального каучука
растянется раза в четыре, не меньше.

Метровый резиновый жгут такого сечения имеет массу чуть больше ста
граммов, а накопит при полном растяжении около 3 килоджоулей энергии. Стало
быть, плотность энергии резины как аккумулятора, достигающая 30 килоджоулей
на килограмм, превышает почти в сто раз этот показатель у пружин! Вот,
оказывается, почему модели с резиномоторами летают, а с пружинным мотором
еще ни одна модель не взлетела в воздух. Этим объясняется и мой конфуз с
пружинной "сверхрогаткой".

Какова же будет масса резинового аккумулятора, пригодного для
автомобиля? Необходимые 25 мегаджоулей энергии наберут всего около 900
килограммов резины. Это уже не 50 тонн! Над таким аккумулятором можно и
поработать.

Основная трудность, с которой пришлось столкнуться, - это как
преобразовать вытяжку резины во вращательное движение вала. Ведь в конечном
итоге накопленная энергия должна вращать вал. Если вращения не нужно, то все
гораздо проще. Вот в подводном ружье или в той же рогатке резина тоже
аккумулирует энергию. Но все обходится ее растяжением, и это очень облегчает
задачу. В резиномоторах для моделей жгут из тонких резиновых нитей
закручивают. Кто изготовлял такие резиномоторы, знает, как перекручивается
жгут при заводке мотора, как трутся петли резины друг о друга. Их даже
смазывают касторкой, чтобы уменьшить трение. В результате - много потерь
энергии, быстрый износ. Для модели это не так уж важно, а для настоящих
машин, где огромное значение имеют коэффициент полезного действия - КПД и
долговечность, совершенно неприемлимо.

Итак, резину нужно только растягивать. Первой мыслью, конечно, было
привязать к концу резинового жгута веревку и наматывать ее на вал, который