"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

Вроде бы и учился я неплохо, по физике имел только "хорошо" и "отлично",
однако почему-то начисто забыл о тех явлениях, которые на уроках в школе
казались мне такими простыми и понятными.

Тем не менее с воздушным аккумулятором надо было что-то предпринимать.
В помощь воздуху - масло

Прослеживая мысленно все этапы работы аккумулятора, я вдруг понял, что
под впечатлением моей неудачи с воздуховозом упустил из виду очень
существенный момент. Действительно, решив бороться с расширением и
охлаждением газа после выхода его из баллона, я совсем не подумал о том, что
почти то же самое происходит в это время и внутри баллона. С каждым
мгновением газа в нем остается все меньше и меньше, он все больше
расширяется, давление его падает, а соответственно снижается и количество
выделяемой энергии. И если сначала мы получаем с одного литра сжатого газа
огромную энергию, то, когда давление его приближается к атмосферному, в
аккумуляторе уже не энергия, а "пшик".

Хорошо бы не давать газу расширяться так сильно, подумал я. Допустим,
довести давление этак с 50 мегапаскалей до 20 и на этом остановиться. Не так
уж и трудно это сделать, если, например, взять цилиндрический баллон и
перемещать внутри его поршень. И охлаждение было бы значительно меньше, и
газ можно было бы не выпускать в атмосферу, оставляя его все в том же
герметичном баллоне-цилиндре, просто увеличивая его объем. А это в свою
очередь позволило бы использовать не только воздух, но и более подходящий
для сжатия газ, поинертнее, скажем азот или гелий. Дело в том, что воздух
под большим давлением окисляет смазку, которая присутствует везде и всюду, а
азот и гелий - нет.

Кстати говоря, чисто воздушный аккумулятор чем-то напоминает
резиновый - и там и здесь упругое тело (воздух, резина) само взаимодействует
с рабочим органом, непосредственно совершает работу. А вот резина со шнурком
разделяют обязанности - резина энергию накапливает, а шнурок совершает
работу. Шнурок нерастяжим, и поэтому ему легче взаимодействовать с рабочим
органом, например осью колеса. Будь тут одна резина, было бы много потерь
энергии из-за трения. Недаром когда-то догадались помещать в рогатке кусок
кожи в месте контакта с камнем - так сказать, рабочим телом. Без этой кожи
рогатка стреляла бы гораздо хуже.

Надо бы придумать что-нибудь подобное и для воздушного аккумулятора,
решил я. И поиски привели меня к уже давно известному устройству, принцип
работы которого заключался в следующем.

Заливаем в баллон со сжатым газом машинное масло и разделяем их поршнем
или резиновой диафрагмой. Сжатый газ давит на поршень, тот на масло, а оно
уже поступает под давлением в гидромашину, которая очень похожа на
пневмодвигатель или даже на паровую машину - те же цилиндры, поршни,
золотники. Только вместо газа или пара гидромашину приводит в действие
масло. Масло не сжимается, поэтому потерь энергии в такой машине во много
раз меньше, чем в воздушной - пневмодвигателе. Да и смазки не нужно -