"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

Соединяя пластины-электроды проводником с потребителем, расходуя
энергию, мы разряжаем аккумулятор. Направление тока при разрядке
противоположно тому, что было при зарядке. Положительно заряженная пластина
будет восстанавливаться водородом, а отрицательная - окисляться кислородом.
Как только пластины станут одинаковыми, аккумулятор прекратит давать ток.
Надо повторить зарядку.

Ясно, что энергия в этом аккумуляторе накапливается не в виде
электрического или магнитного поля, как в предыдущих накопителях
электрической энергии, а в виде вполне осязаемого вещества - свинца,
переходящего с выделением энергии в перекись свинца. Сам процесс накопления
и выделения энергии здесь происходит иначе, чем в чисто электрических
аккумуляторах - конденсаторах и электромагнитах. Поэтому такой аккумулятор
принято называть электрохимическим.

В конструкциях автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов ученые
постарались как можно больше увеличить поверхность электродов, не нарушая
при этом их прочности. Ведь именно от величины поверхности зависит
энергоемкость аккумулятора. Сейчас пластины аккумулятора изготовляются в
форме свинцовых решеток, покрытых перекисью свинца (положительный электрод)
и губчатым свинцом (отрицательный электрод). Электролитом служит
25...35-процентный водный раствор серной кислоты. Заряженный автомобильный
аккумулятор имеет напряжение на клеммах 2...2,2 вольта. При разрядке это
напряжение падает, и когда оно достигает 1,8 вольта, разрядку обычно
прекращают, иначе решетка из свинца может слишком истончиться в ходе реакции
и пластины, потеряв прочность, рассыплются.

Мне очень хотелось узнать, что будет с аккумулятором, если попробовать
хотя бы кратковременно получить от него ток большой мощности. Однажды я
упросил одного знакомого водителя включить стартер, питаемый, как известно,
от аккумулятора, при не включенном двигателе. Двигатель, естественно, не
завелся, а секунд через 15...20 стартер начал сбавлять обороты. Еще через
некоторое время он вообще остановился. Было полное впечатление, что
аккумулятор разрядился и больше из него "выжать" ничего нельзя. Я думал,
водитель рассердится, скажет, мол, видишь, к чему привели твои опыты. Но он
неторопливо выключил стартер, а потом, спустя 2...3 минуты, снова включил
его. Стартер заработал! Откуда взялись "силы" у аккумулятора? Не мог же он,
как живое существо, "отдохнуть"?

В самом деле, поведение аккумулятора и живого организма здесь
поразительно похоже. При усталости мышц от интенсивной работы их сила резко
снижается, и нужно время, чтобы она восстановилась. Человек сделает гораздо
больше, если он будет работать поравномернее, с постоянной, но небольшой по
мощности нагрузкой. Например, если попытаться бегом взбежать на 20-й этаж
дома, с одного раза это вряд ли получится, потребуется отдых. Да и усталость
после этого будет ощущаться немалая. А если идти спокойно, то 20 этажей
можно преодолеть без особой усталости.

Так и в аккумуляторе: при включении его на большую мощность серная
кислота, которая была в порах пластин, быстро израсходуется, в результате