"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

реакции она превратится в воду, и выделение тока прекратится. Только через
некоторое время, когда серная кислота постепенно вновь заполнит поры, можно
опять разряжать аккумулятор.

Поэтому разряжают и заряжают аккумуляторы - это касается практически
всех видов электрохимических аккумуляторов - обычно с достаточно малой
нагрузкой, небольшими токами и продолжительное время - несколько часов.
Здесь и кроется один из главнейших недостатков электрохимических
аккумуляторов - их малая мощность, приходящаяся на килограмм массы
аккумулятора, так называемая удельная мощность или плотность мощности.

Свинцово-кислотные аккумуляторы весьма экономичны, однако они и
капризны, часто портятся, недолговечны. К тому же свинец - сравнительно
редкий и дорогой металл, а кислота - опасна в обращении. Естественно, что
ученые стали искать новые материалы и новые принципы работы аккумуляторов.
Так возник второй основной тип электрохимических аккумуляторов - щелочные
аккумуляторы. Создание их тесно связано с именем знаменитого американского
ученого и изобретателя Томаса Эдисона.

В этих аккумуляторах электролитом служит уже не кислота, а щелочь -
20-процентный раствор едкого кали. Пластины изготовлены из стальных решеток
с карманами в них. У положительных пластин карманы заполнены смесью,
содержащей окись никеля, а у отрицательных - губчатым кадмием. Корпус
щелочного аккумулятора стальной, что придает устройству большую прочность.

Щелочные аккумуляторы дороже кислотных и менее экономичны. Но, несмотря
на это, положительные их качества преобладают - они неприхотливы, прочны,
долговечны. Поэтому они все больше входят в технику. Например, на
троллейбусах применяются именно такие накопители. Их можно видеть в
транзисторных приемниках, телефонных и слуховых аппаратах, карманных
фонариках и в других устройствах. Во многих радиоприборах присутствуют
миниатюрные аккумуляторы, тоже щелочные, под названием "кнопочные", так как
они внешне напоминают кнопку. Ценность их в том, что они герметично закрыты,
совершенно нечувствительны к перезаряду и переразряду, не требуют ухода.
Обычные крупные аккумуляторы этим "похвастать" не могут.

На некоторых спутниках связи и космических станциях применяются очень
дорогие, но зато великолепные по своим характеристикам серебряно-цинковые
щелочные аккумуляторы. Им нипочем ни большие токи, ни низкие, до минус 60
градусов, температуры. Плотность энергии, накапливаемой в них, в пять раз
выше, чем у кислотных аккумуляторов, а плотность мощности - вдвое выше.

Всем хороши серебряно-цинковые аккумуляторы, хоть сейчас ставь их на
автомобиль. Масса аккумулятора для прохождения стокилометрового пути не
превысит ста килограммов...

Но, увы, стоимость этого аккумулятора будет во много раз выше стоимости
самого автомобиля. И надежд на его удешевление никаких - серебра на Земле
становится все меньше и меньше, и дорожает оно на мировом рынке все больше и
больше. Не лишне сказать, что подобная участь ждет в недалеком будущем