"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

многие металлы, в том числе столь необходимый для аккумуляторов свинец.
Чтобы аккумулятор мог стать поистине массовым и перспективным, он должен
содержать материалы, которых на Земле вдоволь.

Сейчас ученые связывают свои надежды с необычным на первый взгляд
аккумулятором, в котором используются гальванические пары "сера - натрий" и
"хлор - литий". Металлы - натрий или литий - там расплавлены, их температура
достигает нескольких сот градусов. Расплавленный натрий соединяется в
аккумуляторе с горячей жидкой серой, а литий взаимодействует с раскаленным
газом - хлором. Из-за того, что содержимое таких аккумуляторов при работе
нагрето до 300...800 градусов, они получили название горячих.

Мне происходящее внутри горячих аккумуляторов почему-то сразу напомнило
мифологический ад, о котором я в детстве немало начитался. Достаточно было
представить расплавленную серу, в которой "варится" расплавленный же натрий,
тот самый натрий, что и от воды-то загорается и даже взрывается! О хлоре и
говорить нечего - это один из наиболее ядовитых газов, чрезвычайно активный
даже при комнатной температуре, а что будет при восьмистах градусах! Недаром
ученые который уж год бьются над созданием корпуса к этому "адскому"
накопителю - мало какой материал выдерживает такую начинку.

Однако к чести горячих аккумуляторов, они при низкой своей стоимости
развивают плотность энергии раз в десять большую, чем свинцово-кислотные
аккумуляторы, и плотность мощности у них значительно выше. Если
свинцово-кислотные аккумуляторы накапливают в килограмме своей массы 64
килоджоуля энергии, а щелочные - 110, то горячие серно-натриевые - 400...700
килоджоулей!

Автомобилю для пробега в 100 километров хватило бы всего 50 килограммов
серно-натриевого аккумулятора. 150 килограммов на 300 километров пробега -
это неплохие результаты. Но... горячие аккумуляторы перед началом работы
надо разогревать, оболочка их не выдерживает долго "адское" содержимое. Да и
при аварии машины с этим аккумулятором присутствовать даже зрителем никому
не пожелаешь.

Более спокойный "характер" у новых, медно-литиевых аккумуляторов. Они
имеют катод из медного сплава и анод из пористого лития. Электролит
органический, с высокой электропроводностью. Плотность энергии в опытных
образцах этих аккумуляторов в полтора раза выше, чем у серебряно-цинковых,
но, что самое важное, у них возможно получение высоких удельных мощностей.
Если же вместо меди взять фтористое соединение никеля, то и процесс зарядки
аккумулятора можно сильно сократить, всего до нескольких минут, что также
очень существенно.

Интересны аккумуляторы на основе цинка и... обыкновенного воздуха.
Цинковый анод здесь просто окисляется кислородом воздуха, поэтому весь запас
энергии в батарее обусловлен только количеством цинка. Катод изготовлен из
пористого никеля и почти не расходуется, а анод по мере износа заменяется
новым или восстанавливается пропусканием зарядного тока.