"Н.В.Гулиа. В поисках "энергетической капсулы"" - читать интересную книгу автора

Своеобразие этих батарей заключается в том, что они могут работать как
в режиме аккумуляторов, так и в режиме обычных гальванических элементов,
попросту "сжигая" цинк в кислороде воздуха. Именно в этом случае цинковые
аноды приходится заменять, но плотность энергии элемента при этом получается
почти вдвое большей, чем у аккумулятора.

Однако как ни хороши описанные выше аккумуляторы-рекордсмены,
специалисты все-таки считают, что проблему создания современного
электромобиля с дальностью пробега 120...150 километров должны решить не
они, а дешевые и недефицитные никель-цинковые аккумуляторы. По плотности
энергии и мощности такие аккумуляторы находятся между обычными и
серебряно-цинковыми аккумуляторами. Возникли они в результате замены у
серебряно-цинковых элементов дорогого серебра на сравнительно дешевый
никель.

Тем не менее будущее, хотя и отдаленное, все же за горячими
аккумуляторами, несмотря на все трудности и неудобства, связанные с их
постройкой. Их разработкой занимаются сейчас самые солидные фирмы и
институты, в том числе и у нас в стране. Успехи же весьма скромны - создать
конструкцию такого накопителя для серийного производства ученым до сих пор
не удалось. Из лабораторий горячий аккумулятор пока не вышел. Вряд ли мне
будет под силу тягаться в этом с целыми научными коллективами.

Особенно смутило меня то обстоятельство, что теоретический предел у
электрохимических аккумуляторов уже близок. По расчетам ученых, основной
показатель аккумулятора - плотность энергии здесь можно повысить по
сравнению с уже достигнутыми результатами максимум раза в 3...4. Безусловно,
маловато получается для "капсулы". Кроме того, как я хорошо знал, подойти
вплотную к теоретическому пределу невероятно сложно. Вспомнить хотя бы,
сколь трудным оказалось подобраться к абсолютному нулю температуры, к
полному вакууму, к совершенно чистым материалам. Подобных примеров можно
привести множество из самых разных областей человеческой деятельности.

Поэтому, отдавая должное всесилию электричества и бесспорным
преимуществам электроаккумуляторов, я все-таки мечтал найти такой
накопитель, теоретический предел которого если не бесконечен, то хотя бы
отодвинут достаточно далеко. Лишь тогда можно будет всерьез говорить об
"энергетической капсуле".
Электромобили

Прежде чем расстаться с электроаккумуляторами, я решил испытать их на
электромобиле. Все прочитанное мною про электромобиль было настолько
противоречиво, что мне захотелось непременно составить о них собственное
мнение.

На электромобили иногда смотрят как на какую-нибудь новинку. А ведь они
были созданы задолго до первого автомобиля с двигателем внутреннего
сгорания. Как только в 30-х годах прошлого столетия появился первый
электродвигатель, его сразу же поставили на экипаж. Питался этот двигатель
от батареи гальванических элементов.