"Вольфганг Хойер. Как работать в Европе (ПОСОБИЕ для сотрудников внешнет" - читать интересную книгу автора

необходимость конкретизировать в национальном законе положения конкрет-
ной директивы. Решения, принятые административными органами "Общего рын-
ка", тоже имеют законную силу.
Законодательные акты "Общего рынка" непосредственно заменяют нацио-
нальные законы стран-членов его в области:
- "внешнеторговой политики;
- аграрной политики;
- торгового и гражданского права (свобода конкуренции, монополии и
картели);
- налогового права (сближение систем налогов на прибыль, установление
уровня налога с оборота и прямые взносы в бюджет ЕС).

Право всех граждан стран-членов без каких-либо ограничений жить и ра-
ботать в любой стране-члене "Общего рынка" также оказывает влияние на
национальные законодательства.
Таким образом, страны-члены ЕС отказались от своего суверенитета в
достаточно крупном масштабе. Они лишились самостоятельности во внешне-
торговой политике, вывели в компетенцию "Общего рынка" весь комплекс
торгового и гражданского права, регулирующий конкуренцию, а также дея-
тельность картели и монополии.
Явное намерение учредителей "Общего рынка" состоит в том, чтобы со
временем создать из него одно государство - Соединенные Штаты Европы,
где национальные государства будут регулировать лишь ограниченную, ло-
кальную часть законодательства. Но достичь этих целей пока не удается.
В области внешнеторговой политики национальные правительства на ны-
нешнем этапе пока располагают следующими возможностями:
- вводить импортные квоты по товарам из третьих стран;
- заключать договоры о так называемых "добровольных ограничениях экс-
порта" (прежде всего со странами, имеющими крайне низкие цены на продук-
цию текстильной и электронной промышленности, например, с Японией, Южной
Кореей и т. д. );
- использовать по соглашению импортные квоты на торговлю текстильными
волокнами;
- сохранять особые торговые отношения с бывшими колониями Великобри-
тании (Commonwealth) или ФРГ с ГДР.

Даже в области воздушного транспорта "Общий рынок" стремится, хотя и
с ограничениями, к проведению единой политики (ст. 3 Устава). В 1985 г.
Европейский совет и Совет министров путей сообщения приняли решение к
1992 г. создать единый рынок в области транспорта.
Итак, несмотря на существование больших препятствий, "Общий рынок"
делает все возможное для достижения своих целей - создания единого рынка
и, видимо, через определенное время даже для создания единого союзного
государства.
В каждодневной же практике этих стран проблема коллизии национального
права отдельных государств с законодательством "Общего рынка" означает,
что крайне необходимо постоянно проводить консультации: какие общеевро-
пейские правила существуют в той или иной сфере и как они дополняют или
изменяют национальное законодательство по тому или иному вопросу.