"Наталия Ильина. Автомобильный триптих " - читать интересную книгу автора

А теперь я расскажу, как сама участвовала в жульнической операции,
продавая свой старый автомобиль.
Некоторые читатели скажут: автомобиль! Нам бы эти заботы! Растет число
индивидуальных владельцев, но предубеждение против них еще живо. Объясняется
это, видимо, тем, что между ценой на автомобиль самой дешевой марки и
средней зарплатой - дистанция огромного размера. И людям с пылким
воображением кажется: лишь воры и спекулянты катаются в собственных машинах.
Это не совсем так. Находятся люди, приобретающие автомобиль на честно
заработанные деньги. И не всегда автомобиль - предмет роскоши или идиотской
"престижности". Для тех, у кого не слишком резвые ноги, автомобиль
необходимое средство передвижения.
А кроме того, в моем рассказе автомобиль лишь предлог. Тут проще,
нагляднее можно показать некоторые, как писали в старину, "гримасы быта"...
"Волга" прослужила мне много лет. Я была к ней привязана, она казалась
мне живым существом. Я звала ее "Голубушка", позже стала звать "Старуха".
Она старела, ржавела. Но вот у нее и низ сгнил. Либо тратиться на ее
омолаживание, либо купить новые "Жигули". Заняв деньги у трех дружественных
семей, купила "Жигули". Долг рассчитывала отдать, продав Старуху.
Сколько она может стоить? Как это делается? Официальных сообщений нет.
Очередная тайна. Питаюсь слухами. Говорят...
Говорят, было время, когда эта операция совершалась просто: товар -
деньги - товар. Желающий купить вашу машину платил за нее, и ГАИ сделку
оформляла. Затем, говорят, стало сложнее. Это случилось тогда, когда цены на
новые автомобили поднялись чуть ли не вдвое. А комиссионные магазины
оценивали подержанные машины, опираясь на их прежние цены, и, значит,
"Волга", стоившая прежде четыре тысячи, оценивалась примерно тысячи в две -
в зависимости от процента износа. Распоряжение: продавать только через
комиссионные! А гибкий черный рынок давал за эти же машины семь, а то и
восемь тысяч! Чистейший идеализм надеяться, что человек добровольно отдаст
свою собственность, нелегко ему доставшуюся, за сумму, предлагаемую
комиссионным! И вот комиссионки пустовали, а старые машины продавались
как-то иначе. Как? Много фантастических историй ходило тогда на эту тему.
Способ незаконной продажи был, говорят, сложен, громоздок, и все же левая
торговля процветала и крупные суммы гуляли на стороне, государственный
карман минуя. Пришлось идти на компромисс. Гражданам разрешили приводить с
собой покупателя: этому, и только этому, я согласен продать свою машину.
Было ясно: "этот", помимо суммы законной, что-то еще приплатит владельцу на
стороне. Зато комиссионки стали удерживать с купли-продажи 37% стоимости
машины! Правда, это касалось лишь автомобилей выпуска до 1960 года.
Автомобили более молодые оценивались дороже, и комиссионный сбор был 7%.
Публиковались ли где-нибудь новые правила? Такого не помню. Очередная
маленькая тайна! Это, впрочем, понять можно. Не объявлять же на всю страну,
что юридически вы продаете автомобиль за одну цену, а фактически за другую.
Труднее понять: почему сразу же не расширили сеть комиссионок? Ведь
маленькая тайна мгновенно стала известна, люди мощным потоком хлынули в
комиссионные, ведя за руку своего покупателя. Господи боже, что творилось в
те годы в московском комиссионном у Южного порта!
Итак, сначала был один способ продажи, затем другой, затем третий.
Первый классически простой (товар - деньги - товар) попахивал капитализмом -
нехорошо! Второй, идеалистический, от реальности оторванный, завел в тупик.