"Эдди Ирвайн. Зеленый на красном (о формуле 1) " - читать интересную книгу автора

пути из боксов до своей позиции на стартовой решетке, я обнаружил, что болид
страдает от недостаточной поворачиваемости, и попросил увеличить угол атаки
переднего антикрыла. Механики изменения внесли, но я совсем не был уверен,
что они продублировали их на только что установленном крыле.
Сезон 1996 года по-настоящему начался в тот момент, когда погасли
красные огни светофора - и я наблюдал, как гонщики Вильямса, Хилл и Вильнев,
сорвались с места. В первом повороте Деймон Хилл немного замешкался, и его
Вильямс понесло немного в сторону. Помню, я думал тогда "Деймон стал легкой
добычей", поскольку увидел пространство и ринулся в него, зная, что Деймон
калитку не захлопнет. На самом деле, Хилл ошибся настолько, что пропустил и
Михаэля. Все шло прекрасно: Жак Вильнев лидировал, я был вторым, и знал, что
Деймон никоим образом не сможет пройти Михаэля, как минимум до первой
дозаправки. Для начала это было совсем неплохо.
И вдруг появились красные флаги. К моему глубочайшему разочарованию,
гонка была остановлена, а я так удачно стартовал. Точная причина остановки
была неизвестна, но я предполагал, что где-то на первом круге произошла
авария. Мы медленно вернулись на стартовую решетку, и где-то по пути я
увидел повторы случившегося. На входе в третий поворот Мартин Брандл,
стартовавший из хвоста пелетона, влетел в пару машин, которые по-видимому,
уже успели столкнуться сами. Цепная реакция была вызвана тем, что один болид
наехал на другой, это вынудило Девида Култхарда вывернуть руль вбок.
МакЛарен, который в свою очередь был подтолкнут сзади, въехал в Заубер
Джонни Херберта, и как раз в этот момент на сцене появился Мартин Брандл.
Его болид врезался в машину Херберта, взлетел в воздух и пару раз
перевернулся. Авария была ужасна. Мартину крупно повезло, поскольку при
приземлении пилот не получил никаких ушибов. По иронии судьбы это был болид
Джордана.
То, как Вильямс и Джордан истолковали новые правила, касающиеся
поднятия боковых стенок кокпитов, в попытке обезопасить головы гонщиков,
вызывало множество споров. Джордан немного схитрил таким образом, что им не
пришлось поднимать стенки кокпита настолько, как это сделали все остальные.
И от этого они получили выгоду в аэродинамических характеристиках. Может
быть и очень малую, но тем не менее. Однако от этого пострадала безопасность
пилотов, и мне кажется, что подобное решение - полностью неверно.
Формула 1 не нуждается в том, чтобы люди умничали в вопросах
безопасности. На этот раз Джордану крупно повезло. А ведь голова Мартина
могла бы выйти за пределы кокпита. Им повезло в том, как крутился болид, и в
том, что не было боковых перегрузок и сильного столкновения с бетонной
стеной.
Болид сразу же разломился на две части, мотор отделился от шасси, и это
означало, что к моменту вращения болида не добавился еще и вес мотора. Это
был "лучший" тип аварии - если так конечно можно выразиться - из тех, что
очень зрелищны, но, в действительности, ничего особенного.
Если бы Мартин получил серьезный удар по голове, мне страшно думать,
что бы написали газеты в связи с теми комментариями, которые делали
владельцы других команд, касательно Джордановской интерпретации высоты
стенок кокпита.
Рон Деннис, шеф МакЛарена, в интервью Моторинг Ньюс сказал (до
инцидента), что конструкторы болидов, из-за различных дырок в правилах,
должны задать себе серьезный вопрос: "Собираемся ли мы сделать наш болид