"Эдди Ирвайн. Зеленый на красном (о формуле 1) " - читать интересную книгу автора

веса, все вокруг говорили "Молодец!" И только тогда я понял, что занял
третью позицию на стартовой решетке! После всех тех неприятностей, с
которыми мы столкнулись, в это было трудно поверить. Для меня это было
равносильно завоеванию поул-позишн. Вильямсы-Рено стояли на первой линии
стартового поля, и мы знали, что они намного быстрее всех остальных. Я не
мог удержаться, чтобы не помечтать, где бы я оказался после своей второй или
третьей попытки, но, конечно, реально наш болид не был в полусекунде от
Вильямса. Настроение у меня было прекрасным.
Для того, чтобы вернуться в боксы Феррари, мне нужно было пройти через
всю питлейн. На своем пути я миновал боксы Джордана, откуда все высыпали
наружу. В мой адрес сыпались самые разные фразы, но одна особенно привлекла
мое внимание. Оказалось, что Эдди Джордан поспорил с боссом Бенеттона Флавио
Бриаторе и хозяином Формулы 1 Берни Экклстоуном, что в квалификации я сделаю
Шумахера. И каждый раз, когда это случится, они платят ему 20 000 долларов.
А каждый раз, когда Шумахер будет стоять впереди меня, ЭД должен будет
отдать 5 000 долларов. Так что, Эдди уже вышел вперед. Я ушел из его
команды, а он все еще зарабатывает на мне деньги. Впрочем, меня это не особо
удивило.
Когда я дошел до боксов Феррари, настроение там было приподнятое. По
правде говоря, я не знаю, что испытывал Михаэль; он сказал лишь "хорошая
работа" или что-то в этом духе. Впервые за последние пару сезонов его
напарник по команде опередил его в квалификации, причем в честном бою. У
него были свои проблемы с машиной - так что он был притихшим. В любом
случае, вскоре нам предстояло идти на очередное совещание. Когда Феррари
занимают третью и четвертую позиции на старте, всегда есть что обсудить.
Мы планировали провести в Мельбурне настолько быструю гонку, насколько
это будет возможно. Это может прозвучать, как очевидный факт, но нам
приходилось учитывать большое количество переменных, особенно количество
пит-стопов. Было ясно, что Вильямсы находятся совсем на ином уровне, поэтому
я рассчитывал на то, что Бенеттоны (шестая и седьмая позиция на стартовой
решетке) будут возможно не столь быстры. Все упиралось в выбор подходящей
нам тактики. Пытаться перехитрить Вильямс смысла не было. Они могли делать
все, что хотели - один, два, три пит-стопа - и все равно выиграть гонку.
Компьютер посчитал, что Феррари лучше заезжать в боксы два раза, что ж, так
тому и быть.
Я считаю, что в 1995 году было сказано очень много чепухи по поводу
тактики пит-стопов. Говорили, что Бенеттон был умнее всех остальных, но
по-моему, основная причина их успеха крылась не только в этом. Просто
Михаэль Шумахер, бывший тогда в Бенеттоне, был быстрее всех нас. Он мог
заправить свой болид большим, нежели гонщики Вильямса, количеством топлива,
и все равно идти с ними в одном темпе. Затем, поскольку у него еще
оставалось топливо, он меньше заправлялся на первом пит-стопе и, благодаря
этому выигрывал позицию. Все сводилось к тому, что Михаэль был быстрее. И
пусть так называемые эксперты рассуждали, что стратегии Бенеттона намного
продуманнее, факты были таковы, что если ты недостаточно быстр, то никакая
стратегия тебе не поможет.
Итак, я стоял на втором ряду стартовой решетки и не испытывал никаких
иллюзий по поводу того, что могу выиграть гонку. В этот момент случилась
маленькая неприятность: когда я уже занял свое место, что-то упало на
переднее антикрыло моего болида, и нам пришлось его заменить. Перед этим, по