"Эдди Ирвайн. Зеленый на красном (о формуле 1) " - читать интересную книгу автора

что до начала квалификации его заменить не успеют.
Механики Джордана справлялись со сменой мотора очень быстро. Насколько
я помню, рекорд был где-то в районе 35 минут. Наши парни потратили на это 2
часа. Причина столь большой разницы достаточна проста: у Джордана радиатор
отсоединялся вместе с мотором, так что, когда требовалась замена, новый
агрегат сразу же шел вместе с радиатором. В Ф310 же радиатор находился в
шасси, и при его отсоединении вся система охлаждения вытекала наружу.
И болид, и мотор - все здесь было ново и незнакомо. В результате я смог
сесть в кокпит только по истечении уже двадцати пяти минут квалификации.
В каком-то смысле, это еще не было катастрофой, потому что каждому
гонщику на квалификацию отведено двенадцать кругов. Но и для того, чтобы
проехать один единственный круг, после которого вносятся последние
изменения, подстраивающие болид под сиюминутные условия, тоже требуется
какое-то время. Температура полотна, по сравнению с утренней сессией,
немного выросла, и как только я выехал на трассу, то сразу же понял, что
болид потерял то сцепление, которым мы наслаждались ранее. Внезапно
появилась очень сильная недостаточная поворачиваемость, и, как результат,
плохое время.
Первое, что пришло в голову - увеличить угол атаки переднего антикрыла
и придать большую прижимную силу. У передних колес болида появится больше
сцепления с трассой, и это позволит более легко входить в повороты. Решение
оказалось верным, и в результате я сразу же поехал намного быстрее. Но все
же достаточно средне. А время поджимало.
Единственное, что оставалось - еще больше увеличить переднее антикрыло
и надеяться на лучшее. Проблема была в том, что времени у меня оставалось
лишь на то, чтобы покинуть боксы, и проехать один быстрый круг, не более
того. В тот день все показывали свои лучшие времена на второй или третьей
попытках, поскольку именно в этот момент покрышки начинали работать
по-настоящему хорошо. Я же себе такой роскоши позволить не мог.
В течение прогревочного круга я пытался разогреть резину, нагружая ее в
поворотах, и в какой-то мере в этом преуспел. В начале быстрого круга
передние колеса были не столь хороши, как должны были быть, но уже и не
столь плохи, как раньше.
Михаэль завершил свой быстрый круг как раз в тот момент, когда я
выезжал из боксов. Сказать по правде, его время не было достаточно быстрым.
У меня был шанс. И я знал, что нужно делать.
С точки зрения отсчета времени, каждый круг делится на три сектора. По
завершении каждого из них, показанное промежуточное время отображается на
дисплее панели управления. На первом секторе я шел на три десятых медленнее
Михаэля - и это подтверждало мои подозрения, что покрышки "не готовы", то
есть еще не дошли до оптимальных рабочих условий. Но на завершающих двух
третях дистанции все пошло гораздо лучше.
В целом мой круг был хорош, но не великолепен. Он не был пройден на
пределе. Это был очень точный круг, но лучшие круги должны быть точными и
чистыми. Как только я пересек финишную черту, Лука Балдизьери вышел на связь
и сказал "Хороший круг!" Его голос был очень счастливым. Я проверил
показания на дисплее. Я был впереди Михаэля! Но пока не мог назвать своего
общего места на стартовой решетке.
В течение квалификации маршалы в случайном порядке зазывают болиды на
взвешивание. Когда я вылез из болида, чтобы пройти обязательную проверку