"Эдди Ирвайн. Зеленый на красном (о формуле 1) " - читать интересную книгу автора

часов из Лондона, затем десять часов до Сиднея, и оттуда еще чуть-чуть. У
меня была уйма времени чтобы поразмышлять обо всем, что шло не так, как оно
было нужно.
Я знал, что команде предстоят нелегкие времена, но, скажу по правде,
меня это не особо заботило. Я пропускаю критику мимо ушей, и начинаю
беспокоиться только если не могу выполнять свою работу так, как нужно. Я не
нуждаюсь в ком-то, кто бы делал мне замечания. Я знаю, когда поступаю
правильно, когда нет, и меня не волнует мнения людей со стороны. Но
итальянцы очень темпераментны. Они очень болезненно реагируют на критику, а
я знал, что в Мельбурне ее будет предостаточно.
И я действительно считал, что команде Феррари придется очень не сладко.

Глава 2. Слишком хорошо, чтобы быть правдой

Гран При Австралии я могу подытожить следующим образом: в Мельбурн
приехали две девчонки, с которыми я познакомился незадолго до того в Токио,
и я собирался с ними встретиться. Мы поболтали по телефону, и... на этом все
и закончилось. Больше мы не общались. Едва сойдя с трапа самолета, я сразу
же с головой окунулся в работу. Такое вот Гран При!
Приехал я в среду утром и отправился прямо на пресс-конференцию, оттуда
на трассу, где со своими инженерами обговорил все детали. Затем вместе с
техническим директором Жаном Тодтом мы поужинали в отеле, после - сразу в
постель. На следующее утро началась практика: нам добавили еще один день
тестов, поскольку этот трек был новым для всех. Затем еще более длинные
дискуссии с инженерами, обратно в отель, ужин и постель. И так каждый день
без перерыва. Я никогда не получал от Гран При так мало удовольствия! Что и
говорить, после более расслабленной атмосферы в Джордане, это было легким
шоком.
Мы были немного удивлены поведением машины, поскольку с самого начала
Ф310 была относительно быстра, но все равно ощущения были ужасны. На входе в
поворот мы страдали от ужасной избыточной поворачиваемости (когда болид
пытается сорваться в занос), а затем, как только я нажимал на педаль газа,
болид норовил ехать прямо, не вписываясь в поворот. Тем не менее, времена на
круге получались достаточно хорошими. Все это было очень странно.
Настраивать подвеску и аэродинамику автомобиля сродни решению
головоломок. Сначала я думал, что болид слишком "мягкий", и в пятницу
вечером попросил своего инженера сделать переднюю подвеску болида очень
жесткой. После того, как он внес изменения, Ф310 стал лучше. Конечно, не на
все сто процентов, а просто лучше. Поскольку времена на круге были
достаточно хорошими, у нас появилось чувство, что если так пойдет и дальше,
то выглядеть мы будем очень неплохо. Однако, оказалось, что Вильямсы-Рено
идут на секунду быстрее. И мы сразу поняли свой уровень.
Все жаждали посмотреть, как я буду смотреться на фоне Шумахера. Мои
времена на круге были очень близки к его, и, в один момент, когда мы выехали
вместе, я был чуточку быстрее, и это радовало, поскольку, как мне кажется,
все рассчитывали на то, что Чемпион Мира меня раздавит.
В целом, я не был столь стабилен, как Михаэль, хотя и чувствовал, что,
когда дело дойдет до субботней квалификации, то смогу пройти достаточно
быстрый круг. Чувствовал я себя вполне уверенно. Но тут незадолго до
окончания субботних свободных заездов у меня сгорел мотор, и я сразу понял,