"Эдди Ирвайн. Зеленый на красном (о формуле 1) " - читать интересную книгу автора

следующим Айртоном Сенной. Но в тот момент его результаты были таковы, что я
не считал победу над ним чем-то особенным. Парень более не входил в чей-либо
Топ10. Продолжение карьеры в Джордане моей репутации также не сулило ничего
хорошего; поэтому переход в Феррари был верным решением со всех точек
зрения. Если бы мы только нам удалось все уладить.
Я спросил у Эдди Джордана, сможет ли он посодействовать моему переходу
в Феррари. Он дал неуверенный, но положительный ответ. Это означало, если
ему заплатят нужную сумму денег, возможно все. Мы полетели к юристам Феррари
в Швейцарию, и соглашение было достигнуто. Чтобы получить из Бенеттона
действующего чемпиона мира Михаэля Шумахера, Феррари выложило очень крупную
сумму денег, так что на мою долю осталось не так и много. Кроме того,
большая часть этих денег в качестве выкупа ушла на банковские счета
Джордана. И все же, самым важным было то, что я оказался в Феррари.
По окончании сезона 1995 года я буквально летал на крыльях. Вплоть до
самого окончания контракта Джордан продолжал использовать меня в различных
вечеринках для спонсоров, а я тем временем уже приступил к тестам в Феррари.
И сразу стало ясно, что этот мир в корне отличается от того, в котором
я был раньше. Феррари обладает всеми необходимыми ресурсами. В отличие от
Джордана, где принятие практически всех решений возлагалось на меня и моего
инженера Эндрю Грина, в Феррари за все отвечают вполне определенные, но
разные люди. И, конечно, мне очень помогало наличие в компании действующего
чемпиона мира! Они пригласили Шумахера, потому что он был лучшим, и теперь
оказывали ему поддержку, которую он ожидал, и от этого я мог только
выиграть.
О том, как я собираюсь справляться с ролью второго номера при Шумахере,
меня спрашивали таким тоном, будто я совершил суицид. Все были уверены в
том, что этот человек полностью уничтожит меня, как пилота. На самом деле, я
не видел в этом никаких проблем, поскольку с самого начала знал, что в этой
команде мне предстоит быть вторым номером. Шумахер дважды выигрывал
Чемпионат и на протяжении нескольких сезонов показывал очень хорошие
результаты! Феррари собиралось предоставить мне все, что было в их силах,
чтобы в конце каждой гонки я смог финишировать прямо позади Михаэля. Что ж,
если я буду лидировать, а он будет идти вторым, победить мне не позволят.
Но, в принципе, в этом есть свой резон, поскольку Феррари было необходимо
сконцентрироваться на победе в чемпионате, и Михаэль должен был быть лучше
меня. В подобной точке зрения я не видел никакого криминала. Во всяком
случае, с приближением сезона 96 у команды возникли куда более насущные
проблемы.
Новый Ф310 появился на свет очень поздно. Сроки сдачи постоянно
сдвигались, сдвигались, и еще раз сдвигались. В конце концов презентация
болида состоялась лишь 15 февраля, как раз за две недели до момента начала
его подготовки к отправке в Австралию на первый Гран При сезона.
Мы с нетерпением ожидали дня, когда, наконец, сможем сесть за руль
Ф310. Но стоило Михаэлю приступить к тестам - и мы сразу же столкнулись с
проблемами. Из прокладки, отделявшей коробку передач от мотора, протекало
масло. Из-за сложного устройства самой коробки ее было не так-то просто
починить. Время поджимало. В это трудно поверить, но настроение было близко
к паническому. Все работали дни и ночи. Я никогда не сталкивался ни с чем
подобным.
За неделю до вылета мы дошли до того состояния, когда паниковать уже