"Эдди Ирвайн. Зеленый на красном (о формуле 1) " - читать интересную книгу автора

никакого смысла не было - будь что будет. Команда уже всерьез рассматривала
вариант, когда прилетим в Мельбурн, и будем полностью уничтожены. Все
прокладки, которые только могли протекать - продолжали течь. Мы переделали
одну прокладку - она снова протекала. Машина являла собой прекрасное
произведение инженерной мысли, но чересчур сложное. Феррари была
единственной командой, использовавшей эту деталь, и мы бы получили
несомненный выигрыш оттого, что она была очень легкой. Если бы она была в
рабочем состоянии.
В конце концов, прокладку необходимо было заново сконструировать и
изготовить. Тут-то и обнаружилось превосходство Феррари. Благодаря своему
величию, в случае необходимости они могут очень быстро реагировать на любые
неожиданности. Джордан, к примеру, никогда бы не рискнул выпустить
автомобиль столь поздно, потому что, если что-то пошло не так, на этом бы
для них все и закончилось. Это не критика. Таково положение вещей. Джордан,
как и большинство остальных команд не мог позволить себе такие эксперименты.
Но в то же время Феррари казалась очень дезорганизованной, в основном
потому, что у нас было одновременно столь большое количество разнообразных
проблем. Каждый раз, когда я выезжал на Ф310, что-то случалось. Если не
прокладка - значит что-то другое. Мы устраняли эту неисправность, а сразу за
этим могла снова начать протекать прокладка. Проблема за проблемой - что-то
немыслимое.
Мне было очень жаль команду, потому что машина была прекрасно
спроектирована и отлично сделана. Было просто непостижимо, что столько всего
ломалось. И, с приближением начала сезона, жизнь становилась все более и
более сложной.
Впервые спонсором Феррари стала ювелирная фирма Аспрей. Естественно, им
хотелось произвести впечатление, и однажды вечером в их апартаментах на
Лондонской Бонд Стрит было организовано очень формальное мероприятие. Там
ждали Михаэля и меня. И, стоя там в своем ярко-красном обмундировании, я
ощущал себя некоей марионеткой, поскольку все остальные прохаживались в
вечерних костюмах. Так или иначе, это была часть моей работы, хотя более
серьезное испытание ждало меня завтра на трассе в Фиорано, где должны были
пройти тесты с моим участием.
Изначальный план (один из многих!) предполагал, что я закончу тесты в
Фиорано, полечу в Лондон на встречу с Аспрей и затем вылечу из Хитроу в
Японию, маршрутом до Австралии. Планы, планы... После всех наших проблем
завтра я должен был возвращаться в Фиорано.
На следующий день, чтобы вылететь в Милан, мне пришлось подняться в 6
утра, и затем, как сумасшедший, я гнал до Фиорано, поскольку мне нужно было
успеть на четырнадцатичасовой самолет из Болоньи обратно в Лондон, чтобы там
пересесть на рейс до Токио. По пути я позвонил своему инженеру, чтобы
убедиться в том, что все подготовлено. Он сказал "Никаких проблем, мы готовы
выпустить болид на трассу".
Я приехал в Фиорано только за тем, чтобы обнаружить, что у болида
внезапно начало протекать топливо. Ни с того, ни с сего возникла еще одна
проблема. Что ж, всяко бывает. Мне сказали, что ждать смысла нет. Но я был
даже рад такому неожиданному повороту событий, потому что в таком случае у
меня была бы возможность быстро вернуться в Лондон. Но, как только я
подъехал к аэропорту Болоньи, мне позвонили из Фиорано и сказали
"возвращайся".