"Эдди Ирвайн. Зеленый на красном (о формуле 1) " - читать интересную книгу автора

Думать о последствиях этого звонка мне не хотелось. Всю неделю я только
и делал, что бронировал билеты на рейсы и менял свои планы. Мой агент по
поездкам дошел до стадии, когда он уже не хотел отвечать на телефонные
звонки, потому что знал, что это опять звоню я, чтобы снова все переиграть.
В какой-то момент я забронировал билеты сразу на несколько рейсов и понятия
не имел, на котором из них я собираюсь улететь - Бритиш АирВейз, АНА,
ДЖАЛ... назовите рейс на Токио, и я был на нем.
Я вернулся в Фиорано, прыгнул в болид, проехал 200 ярдов - и тут новая
проблема. Я уже перестал чему-то удивляться или огорчаться. Я уже ничего не
хотел. В Токио я собирался провести несколько встреч и дать пару интервью.
Теперь об этом можно было забыть, потому что с этого момента мне предстояло
вылететь из Лондона лишь на следующий день. Я просто выключился и
расслабился. Был очень приятный денек, так что, пока они работали над
машиной, я нежился на солнышке.
Перед закатом все было исправлено. Я выехал пару раз на трассу - с
большой пользой, поскольку нам удалось обнаружить кое-что интересное в
температурных режимах мотора. По возвращении в боксы я должен был повидаться
с Монтеземоло и рассказать ему о поведении машины на трассе. Затем мне нужно
было еще переговорить с Жаном Тодтом, начальником команды, и обсудить
полученные результаты.
В то же время, я понимал, что мне действительно нужно успеть на
последний рейс из Милана. Я не хотел откладывать вылет на раннее утро,
поскольку существовала очень большая вероятность выпадения тумана, как в
Милане, так и в Хитроу. Путешествие между двумя самыми туманными аэропортами
мира Европы слишком многое вверяло в руки провидения. А я собирался-таки
успеть на рейс до Токио.
В течение первого теста в Фиорано я не испытывал Феррари на полную
мощность, ибо поставленная задача была не в том. И вне всяких сомнений,
тестируя Ф310, я был куда в большей безопасности, нежели в дикой ночной
гонке до Милана. Должен признаться, той ночью я вел машину, как лунатик.
Выданный мне маленький Фиат Купе способен был развить скорость до 140 миль в
час. И я, обгоняя, где только можно, ехал на абсолютном пределе! Это было
полным безумием, но я должен был успеть на этот самолет. Я следил за
движением, понимая, что если кто-нибудь возникнет на моем пути, мы оба
разобьемся в лепешку. Я никогда не был так напуган. В аэропорту Линате я
оказался за пять минут до окончания регистрации. Остановился перед входными
дверьми, вбежал в терминал, кинул ключи от машины на стойку Алиталии и
сказал, что в понедельник придет кто-то из Феррари и заберет машину. Это
было в пятницу вечером! Вот вам еще один плюс от работы в этой команде. Как
только итальянцы слышат слово Феррари, никаких проблем больше не существует.
Меня быстро провели на борт, и из последних сил я рухнул в кресло.
Несмотря на то, что я прибыл в Японию на день позже, мне без особого
труда удалось изменить расписание своих встреч. Мне очень помогло то, что в
Токио я чувствую себя, как дома. Правда-правда, мне очень нравится приезжать
сюда. Проведя в японских гонках три года, живя в то время в столице, каждый
раз, когда я приезжаю сюда, мне кажется, что я возвращаюсь в детство.
Все европейцы или иностранцы - обычно здесь нас было с полдюжины -
останавливаются в Президент Отеле. Это наш второй дом, и он намного лучше
съемной маленькой квартиры. Меня здесь знают все, и я очень быстро окунулся
в привычную атмосферу.