"Николай Исаенко. Вижу противника! (про войну)" - читать интересную книгу автора

доказано, что все выявленные недостатки в боевой обстановке могли привести к
потерям.
На следующий день узнали; вылет на фронтовой аэродром задерживается,
имеющиеся в распоряжении ВВС Северо-Кавказского фронта аэродромы предельно
загружены, аэродромы в Краснодаре, Новотитаровской, Нововеличковской и ряде
других мест пока что заняты противником, а организовать новые полевые не
позволяет начавшаяся распутица.
Орлов сообщил, что с вылетом на фронт полк задержится, по всей
видимости, до 20-21 числа. Непредвиденную передышку решили использовать,
чтобы полнее освоить истребитель ЛаГГ-3, отработать полет в боевых порядках,
поиск "врага" и провести учебные бои.
Должен сделать маленькое отступление. Шесть "лаггов" нашего полка
перегоняли летчики 26-го ЗАПа. Четыре самолета из этой шестерки спустя 8
часов после посадки "сложили" шасси, приняли безобразные позы: один "клюнул"
носом, другой наклонился на левое крыло, третий - на правое, четвертый
вообще лег на плоскость, две лопасти его винта воткнулись в землю.
Происшествие вызвало у молодежи новую волну критики истребителя. Мол,
что же это за самолет, если у него столь несовершенная гидросистема выпуска
шасси, много ли налетаешь на таком?
Между тем причина складывания "лаггами" шасси после посадки заключалась
отнюдь не в плохой их гидросистеме, а в плохом знании техники летчиками
26-го ЗАПа. Дело в том, что кран выпуска шасси на "лагге" следовало ставить
в нейтральное положение только после посадки и заруливания на стоянку, а не
в воздухе, как сделали пилоты 26-го ЗАПа, в результате чего гидрозамки не
зафиксировали шасси в выпущенном положении.
По указанию майора Орлова я провел занятие с летным составом,
реабилитировал гидросистему "лагга", заставил молодежь произвести
самостоятельный тщательный анализ летно-тактических данных истребителя,
сравнить "лагг" с "мигом", с Ла-5, союзническими "харрикейнами" и
"спитфайрами" и, наконец, с Як-1.
Летчики сделали выводы, опираясь не на эмоции, а на тактико-технические
данные, и даже полковые юмористы, недавно потешавшиеся над "лаггом",
вынуждены были отвести ему в списке перечисленных машин второе место, сразу
за "яком".
Я назвал озадаченной молодежи имена Героев Советского Союза Г. П.
Кравченко и Л, Л. Шестакова, имена других героев боев под Ленинградом,
Москвой и Сталинградом, сражавшихся с опытными фашистскими асами на
самолетах устаревших типов, и все же добивавшихся побед. Напомнил молодым
летчикам, что целые соединения успешно сражались и сражаются на самолетах
По-2.
- Исход боя зависит не только от количества и качества самолетов,сказал
я молодежи.- В конечном итоге все решает умная тактика, помноженная на
отвагу и беспредельную любовь к Родине!
Во время занятий, проводившихся на северной окраине аэродрома, к нам
подошел невысокий черноглазый майор в новеньком кителе с воротничком, туго
охватывающим загорелую, коротковатую шею. На кителе майора горели алой
эмалью четыре боевых ордена, сверкала золотом Звезда Героя Советского Союза.
Капитан В. И. Смирнов и старший лейтенант Д. И. Чумичев при виде майора так
и засветились. Это был Сергей Сергеевич Щиров, инспектор по технике
пилотирования 236-й истребительной авиационной дивизии, и состав которой в