"Мартин Кейдин. В плену у орбиты " - читать интересную книгу автора

инструкции ко всем чертям.
- Понял, Дерек. Прогулочка кончается. Я тут все уже настроил. Вот и
включатель зажигания уже под током. Я даже чуть-чуть опередил график...
- Не волнуйся, Седьмой. Мы же дадим контрольный счет перед пуском. -
Ларсен, сам того не замечая, сменил дружеский тон на строго деловой. - Я
понял так, что вы хотите включить автоматическое управление, а ручное
управление оставляете как резервное.
- Подтверждаю, станция связи. Сейчас рукоятка в крайнем положении, я
тяну ее... вот... и ставлю на автоматическое управление с ручным
дублированием.
- Хорошо, Седьмой. Нам разрешено дать вам подтверждение. Ориентация у
вас такая, что хоть сейчас нажимай кнопку.
- Точно. Моя птичка отлично слушается меня. Само совершенство. Она
впишет новую главу в книгу о космической технике.
- Вас понял, Седьмой.
На пульте перед Пруэттом вспыхнула сигнальная лампочка - до начала
торможения осталось пять минут. Ларсен подтвердил точность счета времени.
- Отлично, Дик. Даю отсчет. На "пять" включай замедлитель запала.
Начнем. Так... десять, девять, восемь, семь, шесть, пять!..
- Есть запал!
- Понял вас, Седьмой. Капсула держится отлично, Дик. Скоро начнешь
торможение...
"Меркурий" послушно следовал командам, которые нашептывал ему
электронный мозг. Машина гироскопами обеспечивала стабилизацию,
инфракрасными искателями цеплялась за горизонт и по их показаниям удерживала
капсулу под углом в тридцать четыре градуса, гасила крен. Пруэтт
ограничивался ролью пассажира.
У Уолтера Ширры в капсуле "Сигма-7" автоматика на этапе торможения
сработала блестяще. Гордону Куперу в капсуле "Фейт-7" не так повезло, но он
не подвел космонавтов и поразил ученых, показав такое мастерство управления
вручную при торможении и возврате в атмосферу, что электроника могла бы
позавидовать. Но Пруэтта не влекли лавры Купера, его вполне устраивала роль
дублера при счетно-решающем устройстве.
Он держал левую руку в готовности над кнопкой ручного зажигания
тормозных ракет. Все же не исключено, что автоматика не сработает вовремя...
А могло быть и так, что двигатели сработают прекрасно, а сигнал на пульте не
вспыхнет...
Скотт Карпентер на "Авроре-7" попал в переделку при торможении. Пруэтт
изучил до мелочей этот этап его полета. Карпентер точно выполнил все
операции по подготовке к торможению. Наземная станция в Калифорнии дала ему
отсчет времени для включения тормозной установки. Оператор сказал "нуль", но
запалы не сработали. Прошло две секунды после нуля, а тормозные двигатели
все не включались. Тогда Карпентер ударил по кнопке ручного управления.
Прошла еще секунда, прежде чем он ощутил и услышал, что одна ракета
включилась. Эти три ничтожные секунды означали перелет запланированного
района посадки по меньшей мере на двадцать пять километров. А кто знает,
насколько запоздало бы включение, если бы Карпентер не "воткнул" ручное
управление?
Помня все это, Пруэтт был готов подстраховать автоматику. Ему совсем не
улыбалась перспектива болтаться в море, где-нибудь вдалеке от намеченного