"Том Клэнси. Медведь и Дракон ("Джек Райан" #10) " - читать интересную книгу автора

слева, когда самолет начал стремительный разбег.
______________
* Спейд - шутливое, но грубоватое прозвище чернокожего в Америке.

- Так называл меня мой первый командир, когда я был совсем зеленым
летчиком. А потом это превратилось в позывной. - Вице-президент покачал
головой. - Господи, это было так давно.
- Скорость один, - сообщил подполковник, затем последовало: - Скорость
взлета.
При скорости взлета Джексон потянул штурвал на себя, поднимая самолет с
дорожки и устремляясь в небо. По команде подполковник убрал шасси, а Джексон
качнул штурвал на полдюйма влево и вправо. Так он делал всегда, чтобы
удостовериться, что самолет готов выполнять его команды. Убедившись в
послушании самолета, Джексон через три минуты передал управление автопилоту,
запрограммированному сделать поворот, подняться на высоту тридцать девять
тысяч футов и перейти после этого в горизонтальный полет.
- Скучно так летать, правда?
- Это можно назвать другим словом - безопасно, сэр, - ответил офицер
ВВС.
"Гребаный мусоровоз", - подумал Джексон. Ни один летчик-истребитель не
произнесет ничего вроде этого "безопасно" вслух. С каких это пор полеты
считались безопасными? Правда, был вынужден признаться себе Робби, он всегда
пристегивал ремень, перед тем как завести двигатель автомобиля, и никогда не
делал ничего безрассудного, даже на истребителе. Но его оскорбляло, что
такой самолет, как и почти все новые летательные машины, исполнял за него
столько работы, хотя его учили все делать самому. Самолет даже мог
самостоятельно приземлиться... действительно, у военно-морского флота были
установлены подобные системы на самолетах, базирующихся на авианосцах, но ни
один настоящий морской летчик никогда не пользовался ими, если только не
получал прямой приказ.
Самому Роберту Джефферсону Джексону всегда удавалось избежать
подобного. Этот полет будет занесен в бортовой журнал как летное время с
Джексоном за штурвалом, хотя на самом деле все было по-другому. Вместо него
полетом руководил крошечный микрочип, а его действительная обязанность
заключалась в том, чтобы предпринять необходимые действия, в случае если
что-то выйдет из строя. Ничто, однако, никогда из строя не выходило. Даже
проклятые двигатели. Когда-то приходилось заменять турбореактивные моторы
после девяти или десяти часов эксплуатации. Теперь двигатели "Спей" флота
самолетов "Гольфстрим" имели гарантию на двенадцать тысяч часов работы. А
один "Гольфстрим" продолжает летать с двигателями, проработавшими свыше
тридцати тысяч часов! Моторостроительный завод "Роллс-Ройс" обратился к
хозяину этого самолета с предложением бесплатно заменить ему двигатели,
поставив взамен совершенно новые, только бы он передал им своих "ветеранов".
Инженеры собирались разобрать их, чтобы выяснить, что такое удачное они
сотворили, однако собственник моторов оказался несговорчивым, как и
следовало ожидать - он наотрез отказался. Сам корпус "Гольфстрима" был таким
же надежным, а электроника основывалась на последних достижениях техники.
Джексон знал это и сейчас посмотрел на цветной дисплей метеорологического
радиолокатора. В настоящий момент его экран был чистым и по-дружески черным,
показывая, что, скорее всего, их ждет спокойная атмосфера до самого