"А.В.Клюев. Свобода от смерти " - читать интересную книгу автора

Тогда я не мог себе представить, что совсем скоро расследование тяжелых
авиационных происшествий станет моей профессией.
Предложение работать в только что созданном в системе гражданской
авиации "Отделе медицинского изучения и расследования авиационных
происшествий" я получил неожиданно, буквально накануне вручения мне диплома
об окончании ординатуры и присвоения специальности "судебно-медицинский
эксперт". Предложение было принято без колебаний. В сентябре 1974 года я
приступил к работе в качестве специалиста-эксперта по медицинскому
расследованию авиационных происшествий. Мне было 25 лет.
В мои обязанности входила разработка специализированных
судебно-медицинских методов оценки состояния и действий экипажа к моменту
столкновения воздушного судна с землей и практическая их реализация в ходе
расследования авиационных катастроф с выездом на место происшествия. Поле
научных исследований было весьма перспективным, появлялась реальная
возможность сформировать новое направление, со временем представив
результаты работы в виде докторской диссертации.
Ученую степень кандидата медицинских наук мне присвоили вскоре после
начала моей новой работы. При получении диплома в секретариате Высшей
аттестационной комиссии по присуждению ученых степеней и званий мне сказали,
что я самый молодой в стране кандидат наук в области медицины.
По долгу службы на время расследования авиационного происшествия я
становился руководителем медико-экспертной группы Государственной комиссии
по расследованию. Работа подобных комиссий в прежние времена проходила в
обстановке строжайшей секретности. Об ответственности и серьезности моей
новой работы говорить не приходится. Хорошо помню свой первый вылет на
расследование в Новгород, где в сложных погодных условиях, врезавшись в
центре города, в двухстах метрах от обкома КПСС, в пятиэтажный жилой дом,
потерпел катастрофу пассажирский самолет "Як-40". Разрешение ряда экспертных
вопросов из области медицинской трассологии позволило сделать крайне важное
для расследования заключение - о сохранении пилотами работоспособности
вплоть до момента столкновения самолета с препятствием.
Я часто бывал в Ленинграде - читал лекции в Академии гражданской
авиации. Пребывание в этом городе всегда вызывало во мне чувство, что я
когда-то жил здесь. Александровский дворец и парк были просто родными.
Память сердца ошибаться не может.
В январе 1978 года у нас родилась дочь. Когда рожаешь ребенка, будучи
уже в зрелом возрасте, испытываешь чувство осознанной радости, а не
обременяющей обязанности, как это бывает в молодом возрасте. Девочка была на
удивление спокойной. Общение с ней всегда доставляло мне нежную, щемящую
радость.
В начале 80-х годов, при приближении к "возрасту Иисуса Христа" в моем
сознании начали происходить заметные перемены. Я стал задумываться над
смыслом жизни, осознавать никчемность всей мелкой жизненной суеты,
направленной исключительно на продление рода и обеспечение шаткого семейного
благополучия. Надо сказать, что меня не привлекала заманчивая для многих
перспектива иметь материальные блага и не мучила страсть к накопительству. И
еще - у меня с рождения и в течение всей жизни полностью отсутствовало
чувство зависти. Ни белая, ни черная зависть мне не знакомы. Возможно, это
связано с тем, что я всегда знал: если что-то захочу, то добьюсь непременно.
Однако в жизни не хватало самого главного. Но чего? Ответ на этот вопрос