"Василий Александрович Кокорев. Экономические провалы (по воспоминаниям с 1837 года) " - читать интересную книгу автора

за выкупную операцию при освобождении крестьян, совершенную при
существовавших финансовых затруднениях без особых потрясений в кредитных
оборотах. Кроме этого, есть еще и другое важное воспоминание об услуге М.Х.
Рейтерна, оказанной им русской внутренней жизни во время последней Восточной
войны. Когда мы сидели под Плевною и сокрушались о военных неудачах,
промышленная жизнь России шла покойно, без всяких потрясений и частных
банкротств, так что Европа была изумлена тем, как здорово и крепко русское
нутро (изумление это не раз высказывалось Бисмарком в 1877 г. в его
парламентских речах). Окажись в этом нутре слабость и колебание во время
войны, наша скорбь удесятерилась бы, а враги наши сказали бы, что внутренняя
сила России уже подорвана и не может пережить ударов войны. Ничего подобного
не случилось, потому что Рейтерн всякому полезному делу, нуждающемуся в
поддержке, помогал денежными ссудами, дабы не Уронить движения народной
промышленности. В постройке Дорог в Рейтерне обнаружился финансовый техник в
том смысле, что сделанные займы не пошли на другие расходы, а были
употреблены на железные дороги; в поддержании торговли в нужное и тяжелое
время - попечительный хозяин, умевший смотреть прямо в глаза трудным
обстоятельствам и в силу этих обстоятельств умевший сразу отрешиться от
прежних своих взглядов, встречавших во всем форменные препятствия. Нельзя
пройти молчанием и того памятного обстоятельства, как была спасена М.Х.
Рейтерном Волга, по всему ее протяжению, со всеми своими притоками, от
порабощения ее в крепостное владение какого-то Эпштейна, подладившего уже
это порабощение в других ведомствах в свою пользу.
После того как мы обозначили светлые стороны деятельности Рейтерна,
перейдем к тому, что выражается пословицей: и в солнце есть пятна.
Построенные в это время железные дороги обошлись очень дорого от невыгодной
реализации за границей железнодорожных бумаг; но это надобно отнести
главнейше к вине предыдущего времени, т.е. к началу сооружения Варшавской
дороги прежде замосковных дорог. Впрочем, эта невыгодность могла бы быть
значительно уменьшена, если бы прежде приступа к сооружению дорог были
устроены рельсовые, локомотивные, вагонные и другие заводы для всех
железнодорожных принадлежностей, и тогда бы к нам действительно влились
иноземные капиталы, мы бы продавали сто за сто бумаги (акции и облигации)
готовых уже дорог, сооружаемых постепенно одна после другой, и получали бы
за них золото, а вышло то, что в действительности к нам никаких капиталов не
попало, наш государственный вексель (облигация с 5%-ной гарантией) брали со
скидкою 30% с рубля, а нам платили за него рельсами, локомотивами, вагонами
и т.п. с накидкою, вероятно, 20% на рубль. Само дело указывало, что надобно
было спешить с устройством горной Уральской дороги, чтобы получать оттуда
рельсы, железные мосты и прочее; а мы эту дорогу, отложив на самый конец,
покрывали (о, ужас!) рельсами и железными мостами, привозимыми из Англии. На
это остается сказать одно: Наполеон III, сидя в Гамской тюрьме, написал в
своих записках, что вводимые в народную жизнь ложные экономические воззрения
действуют сильнее баррикад на разрушение самых гранитных монархий в мире*.
______________
* Покойный директор горного департамента В.К. Рашет, отлично знавший
Урал, как Управлявший некогда заводами Демидовых, тотчас после Крымской
войны представил ко всем властным лицам проект сооружения Уральской
горнозаводской железной дороги с ясными доказательствами необходимости
построить эту дорогу прежде других линий, Дабы воспользоваться недрами