"Василий Александрович Кокорев. Экономические провалы (по воспоминаниям с 1837 года) " - читать интересную книгу автора

Уральского хребта для выделки рельсов и прочих принадлежностей железных
дорог. Более 15 лет Рашет хлопотал о приведении своей мысли в исполнение, но
стену равнодушия пробить не мог и в 70-х годах умер. В.К

Но в это время, когда мы выписывали из-за границы все железнодорожные
принадлежности, частная предприимчивость с упорным трудом образовала
несколько железоделательных заводов (Струве, Полетика, Мальцов, Ухтомский,
Губонин и др.), не встретивших того правительственного поощрения, которое
могло бы укрепить их, по примеру Берлинского завода Борзига, доведенного до
громадной широты в своих действиях посредством сознания правительством в
этом заводе государственной силы.
Обращаясь к истории сооружения русских железных дорог, мы видим
поразительное явление. Англичане получили предварительные концессии на
дороги: Орловско-Витебскую до 100 тыс. и на Московско-Севастопольскую по 105
тыс. металлических за версту с 5%-ной гарантией правительства; но по обеим
дорогам, через год, отказались от исполнения за невозможностью собрать
акционерный капитал, несмотря на то, что в Севастополь, в придачу к ужасной
ценности дороги, им предоставлялось, кажется, на 25 лет, право учредить
порто-франко. Люди русские! Возрадуйтесь этому отказу и возблагодарите
милосердие Божие, отвращающее от нас грешных беды и напасти.
Вскоре за отказом англичан М.Х. Рейтерн нашел возможность, посредством
П.И. Губонина, построить железную дорогу от Орла до Витебска, и потом,
посредством того же Губонина, с участием С.С. Полякова, от Курска до
Севастополя почти наполовину дешевле английских цен и без всякого
порто-франко. Возможность эта явилась оттого, что, не стесняясь статьями
Свода законов, сочиненными прежде всякой мысли о железных дорогах и
требовавшими сначала взноса акционерного капитала, а потом уже допускавшими
займы по облигациям, были эти статьи повернуты одним концом кверху, другим
книзу, т.е. сперва занимать по облигациям, а потом приступать к выпуску
акций. А так как оказалось возможным построить многие дороги на один лишь
облигационный капитал, то акции остались, вполне или частью, в руках
учредителей в виде награды за их труд; а мы, жители русской земли, сели в
вагоны и поехали, преисполненные благодарности за освобождение нас от
прежней мучительной езды в почтовых телегах. Говорят, что мысль этого
простого переворота производить прежде выпуск облигаций, а не акций
принадлежит А.И. Колемину и П.Г. фон Дервизу; но как мысль эта введена в
действие Рейтерном, то ее и надо признать его собственностью: потому что
никакой министр не имеет времени и обязанности выдумывать новые приемы для
осуществления разных промышленных начинаний, но вместе с тем только тот
министр может что-либо созидать, который не душит заявленных ему полезных
мыслей справками в старых законах, потерявших уже свое значение по
приложении их к новым делам, и который не ставит себя в рамки раболепного
служения губительному и мертвящему формализму.

Восьмой провал
Многие относят к крупной ошибке М.Х. Рейтерна акцизную систему с вина,
составленную без всякого согласования с интересами земледелия; но это не
совсем верно, потому что систему акциза измыслили и создали они, навязав ее
России к исполнению, с замечательно гордою самоуверенностью в ее
достоинстве, без предварительного совещания с известными земледельческими