"Филип Хоуард Коломб. Морская война " - читать интересную книгу автора

войны можно видеть в нападениях датских пиратов на суда, совершавшие
торговые рейсы между Англией и Россией. В 1570 г. датчане были побеждены, и
пять их кораблей были захвачены в Балтийском море эскадрой из тринадцати
судов, принадлежавших компании "Merchant Adventurers". Формальный отчет об
этом деле был представлен императору России Христофором Годсдоком и Вильямом
Барроу, которые командовали английскими судами. Около 1573 г. французские
протестанты, выйдя в море в качестве приватиров или пиратов для нанесения
вреда своим католическим соотечественникам, расширили свои "прибыльные"
операции до такой степени, что даже включили в предмет желанной добычи и
суда своих английских друзей. Затем, позднее, голландцы, занимались
приватирством явно против судов враждебной им Испании. Под предлогом, что
английские суда доставляли испанцам через Дюнкерк запасы и подкрепления, они
нападали на наши суда, нанося серьезный ущерб нашей торговле. Сэр Томас
Гольдсток, бывший тогда контролером флота, получил поручение "обуздать это
распущенное пиратство" и имел полный успех.
Но, быть может, настоящим началом новой фазы - источником, из которого
впоследствии должна была развиться река морской войны, было изменническое
нападение испанцев на Хаукинса при Сент-Хуан-де-Аллоа в 1567 г. Казалось,
после того для всего мира сделались ясными две вещи - огромное значение
морской торговли для страны, которая вела ее, и, с одной стороны, страшный
риск потерпеть в ней ущерб во время войны, а с другой стороны, огромные
выгоды, даваемые противнику удачным нападением на нее.
Вместе с ростом морской торговли увеличивалась и способность судов
держаться на море вследствие увеличения числа и дальности путешествий,
предпринимавшихся торговым флотом. Английская торговля возникла прежде, чем
у Англии появились суда, и в начале шестнадцатого столетия английские грузы
перевозились между Лондоном и портами Средиземного моря на судах кандиотов,
рагузанцев, сицилианцев, генуэзцев и венецианцев. Но в течение того же
столетия такой порядок вещей должен был быстро и всецело измениться. Для
отражения Армады город Лондон снарядил для королевской службы на свой счет
38 кораблей, каждый в среднем в 161 тонну вместимости (по тогдашнему
счету)[4], и с экипажем в 71 человек на корабль; 197 кораблей в 151 тонну
каждый и с экипажем, в среднем, по 89 человек на корабль. Все эти суда
соединились вместе для защиты английских интересов[5]. И так как теперь
свободно могли совершаться плавания к Гвинейскому берегу, к Леванту и к
портам Балтийского моря, то ясно, что мореходство, а с ним качество и
количество мореходных судов быстро развивались. Что касается величины
военных кораблей времен Елизаветы, то лорд Говард Эффингамский имел под
своим начальством "Триумф" в 1100 тонн водоизмещения, с экипажем в 500
человек; "Уайт Беар" - в 1000 тонн, экипаж 500 человек; "Арк Ройал" - в 800
тонн и экипаж - 425 человек; "Виктории" - такого же водоизмещения, с
экипажем в 400 человек; "Элизабет-Бонавентуре", "Мэри Роуз", "Хоуп" и галеру
"Бонасолиа" - все в 600 тонн водоизмещения и с экипажем в 250 человек; кроме
того, шесть судов по 500 тонн и значительное число меньших судов - около 300
тонн каждое.
Мы можем скорее догадываться, чем знать, о перемене в типах судов и об
улучшениях их мореходных качеств, так как имеется очень мало достоверных
данных о том, как в действительности строились и вооружались корабли до
времен царствования Карла I и до эры Петтса. Настоящие мастера корабельной
архитектуры едва ли существовали до Вандевильдов (отец родился в 1610 г., а