"Виктор Конецкий. Столкновение в проливе Актив-Пасс" - читать интересную книгу автораборту 3750 тонн груза - стальной прокат, химикалии, автомобили.
Порты назначения - Ванкувер и Нью-Вестминстер, Канада. Для следования по внутренним канадским водам суда обязаны прибыть сперва в порт Виктория на острове Ванкувер, там пройти карантинные формальности и взять лоцмана. Остров Ванкувер и порт Ванкувер - разные географические пункты. 02.08. Капитан встал в четыре часа утра. Весь путь от Японии судно прошло в тумане, и он был уверен, что и подходы к проливу Хуан-де-Фука будут закрыты туманом. Кроме этого, его беспокоили навигационные предупреждения, принятые накануне. В предупреждении сообщалось о большой группе рыболовных судов в районе пролива Хуан-де-Фука. Этот пролив разделен на две половины - американскую и канадскую. Рыбаки обычно занимают одну из сторон, оставляя другую более-менее свободной. Капитан принял решение проходить пролив по канадской стороне. Видимость в Хуане против ожиданий оказалась приличной. Была только легкая мгла. "Сергей Есенин" шел к острову Виктория полным ходом - около двадцати узлов. На подходе к Виктории встретили несколько лесовозных барж, очень больших, на буксирах. Сам порт открылся около восьми часов утра. Городок был зеленый, веселый, хорошо просматривались аккуратные дома и улицы, освещенные утренним солнцем. Хаустов вывел судно к месту приема лоцманов и стал ожидать лоцманский катер в дрейфе, не становясь на якорь. Накануне он проработал со штурманами береговых водах Канады. Лоции "Западная часть Канады. Часть 1 и 2" от порта Виктория на острове Ванкувер до порта Ванкувер на материке рекомендуют два пути: наиболее безопасный и широкий для судов с большой осадкой - через пролив Боундари, и другой, более короткий, но узкий, извилистый и сложный - через пролив Актив Пасс. Для теплохода "Сергей Есенин" капитан избрал более длинный, но более безопасный путь через пролив Боундари. Соответственно он проложил на советской карте № 8532 курсы предварительной прокладки. Никаких дурных предчувствий у капитана не было и быть не могло. Рассеявшийся туман на подходе к проливу Хуан-де-Фука был той мелочью, от которой еще ярче засверкала в его душе радость жизни. В сорок лет он был капитаном-наставником большого пароходства. Позади было длительное командование таким замечательным лайнером, как "Русь". Позади был кандидатский минимум. И почти готова к защите диссертация: "Перевозка грузов иностранных фрахтователей на примере линии "ФИСКО" (Фар Ист Шиппинг Компани)". Во Владивостоке его ожидала женщина, которую он любил, отношения с которой были наконец четко определены и семейная жизнь налажена. В этом рейсе капитан Хаустов уже заработал премию "За безлоцманское плавание во Внутреннем Японском море". Такое плавание сильнее выматывает, но приносит профессиональное удовлетворение, прибыль пароходству и премию капитану. В японских портах, посещаемых в этом рейсе, Николай Гаврилович нашел несколько новых интересных документов, которые укрепят диссертацию. |
|
|