"Сергей Корниенко. Как покупать автомобиль... (пособие)" - читать интересную книгу автора

5. Теперь о двигателе. Как только откроют капот, сразу же понюхайте воздух
над двигателем - запаха бензина абсолютно не должно быть. Подкапотное
пространство и все, что вы там увидите, должно быть чистым. Машина
готовилась на продажу, обдуть двигатель от пыли стоит недорого. Если это не
сделано, то за этим стоит желание что-нибудь скрыть. Hапример, двигатель с
течью масла тяжело отмыть за один раз, так как возле шляпок болтов, шайб, в
пластмассовых защелках всегда остаются следы былой грязи, то есть течи
масла. Вот тут пыль и пригодится. Осмотрите все детали и агрегаты двигателя
в поисках течи масла. Это может быть чуть заметное пятно (двигатель
"потеет"), но помните: на полностью исправном двигателе никакой течи масла
не должно быть. Если есть хотя бы небольшая течь, это говорит либо о
повышенном давлении в картере двигателя вследствие износа цилиндропоршневой
группы, либо о том, что двигатель в свое время был перегрет, и резиновые
уплотнители или сальники "задубели", т.е. потеряли свои эластичные
свойства. Помните, что "чуть- чуть" масла на поверхности двигателей может
быть только в отечественных автомобилях, да и то не очень новых. У японских
автомашин "чуть-чуть" не предусмотрено! Hезначительные потеки масла в
верхней части двигателя из-под клапанной крышки, трамблера, серводвигателя
привода заслонок и т.д. менее опасны, чем потеки в нижней части двигателя,
т.е. из-под сальников лобовины, заднего сальника, из-под поддона,
масляного датчика, фильтра. Потеки масла в нижней части двигателя имеют
свойства неожиданно превращаться в течь масла.

6. Постарайтесь увидеть хотя бы одну гайку или болт с примятыми гранями или
"внештатный" болт (русский). Это скажет вам, что в двигатель "лазили", и
причем вскрывали рожковыми ключами. Поскольку вы не знакомы с умельцем,
предпринявшим эти действия, то и надо рассчитывать на то, что он мог
чего-нибудь "не прикрутить". Поэтому данный двигатель - "кот в мешке".
Осмотрите разъем картера к блоку, разъем клапанной крышки к головке блока и
блока распределительного вала к головке блока, т.е. все разъемы. Если
увидите какую-нибудь прокладку, резиновую или картонную, следы белого или
черного герметика, следы краски или лака - знайте, что это сделано в нашей
стране, и значит, это опять - "кот в мешке". Японцы применяют только
серо-серебристый герметик, который почти не виден.

7. Выньте щуп уровня масла в двигателе. Масло должно быть по верхнему
уровню, прозрачное на свет и без малейших примесей мелких черных вкраплений
вроде угольного порошка. Если двигатель дизельный, то масло будет черное.
Это не страшно, но капелька такого масла на просвет должна быть чуть
прозрачной. Если это не так, то масло надо менять.

8. Откройте крышку горловины для залива масла и осмотрите ее. Внутри не
должно быть черного пастообразного налета (поцарапайте внутреннюю
поверхность крышки отверткой или толстой проволокой). Hаличие налета
говорит о нарушениях в смазке двигателя: или заливалось масло не
соответствующей марки, или оно длительное время не менялось, или, что чаще
всего бывает, двигатель перегревался. Осмотрите с помощью фонарика
внутренность заливной горловины и детали клапанного механизма, если их
видно. У полностью исправного двигателя все, что вы увидите внутри, должно
быть золотистого цвета.