"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

16

техническая сторона "перепалки" между творцами первого в мире сверхзвукового
стратегического самолета, хотя именно она составляла основу нашего
повествования. Но автор повести, одной из главных целей которой является
рассказ о профессии конструктора, раскрытие существа того, что есть
конструктор, не видит другого пути решения этой задачи, кроме рассказа о
конструкторах в действии.
Самому автору крупно повезло уже в том, что судьба привела его в
коллектив, возглавлявшийся Владимиром Михйловичем Мясищевым - на редкость
талантливым конструктором-творцом, Человеком с большой буквы. Автору повезло
также и в том, что он стал непосредственным участником создания таких
летательных аппаратов Мясищева, которые не только в те годы определялись
словами "впервые в мире", но и теперь еще не устарели. Именно собственная
причастность к описываемым событиям и дает автору, как ему кажется, право
взять на себя смелость рассказать о замечательных людях и их великолепных
делах.
Кто они - люди, фамилии которых уже прозвучали и еще будут названы, как
стали они конструкторами, как собрались в ОКБ под руководством В.М.
Мясищева, как случилось, что именно этому новому ОКБ-23 наше государство
поручило, доверило создание сверхновой и чрезвычайно необходимой стране
авиационной техники?
Возвратимся к концу 30-х годов. Опыт боев с немецкими самолетами в
Испании показал наше отставание, что для многих, судивших об уровне нашей
авиации по шумным рекордам, было довольно неожиданно. Несмотря на
великолепное мастерство советских летчиков-добровольцев, подчас
превосходивших немецких асов, наши истребители И-16 в небе Испании оказались
слабее "Мессершмиттов", бомбардировщики СБ уступали не только "Юнкерсам", но
и "Хейнкелям".
"Военно-воздушные силы СССР оказались в крайне тяжелом положении. Вот
почему в такой тревоге было правительство" - так об этом пишет А. С. Яковлев
в книге "Цель жизни". Логично предположить, что одним из проявлений этой
тревоги было проведение следующего мероприятия.
"В августе 1938 г. - читаем мы в книге В. Б. Шаврова "История
конструкции самолетов в СССР 1938 - 1950 гг.", - были созданы
конструкторские группы, в том числе по самолетостроению, объединенные в
Спецтехотдел (сокращенно СТО)" (позднее переименован в ОТБ - Особое
Техническое Бюро). Этими группами, в частности, являлись КБ-1 и КБ-3.
В КБ-1 (руководитель В.М. Петляков) создавался двухмоторный


17

высотный истребитель-перехватчик "100" (или ВИ-100). После удачного начала
летных испытаний самолет был срочно переделан в трехместный пикирующий
бомбардировщик и принят на вооружение под названием Пе-2.
В КБ-2 (руководитель В.М. Мясищев) создавался двухмоторный дальний
высотный бомбардировщик "102" (или ДВБ-102). В то время это был первый и