"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

единственный в мире дальний бомбардировщик с герметичными кабинами экипажа,
в которых до больших высот сохранялись плюсовая температура и атмосферное
давление, соответствующее высоте порядка трех километров, что позволяло
экипажу работать без кислородного оборудования. Самолет не имел топливных
баков. Бензин заливался в герметичные отсеки крыла кессонного типа. Впервые
в нашей стране на этом самолете было установлено трехколесное шасси с
гидравлической системой уборки и выпуска. На самолете ДВБ-102 впервые было
применено дистанционное управление стрелково-пушечными установками. Створки
большого (длиной 5,7 м) бомбового отсека, в котором размешались бомбы весом
1 и 2 тонны, при открывании убирались внутрь фюзеляжа. Тщательной отделке
было подвергнуто все, что влияло на аэродинамическое совершенство самолета.
Смелые, порой даже дерзкие, но всегда научно обоснованные
конструкторские решения практически каждого агрегата или системы самолета
ДВБ-102 не являлись самоцелью, а подчинялись главной задаче - обеспечению
невиданно высоких по тем временам летно-технических и. тактических
характеристик этой машины. Таков был стиль работы конструктора В.М.
Мясищева. Стиль этот складывался годами, наверное, со студенческой поры. Но
практически оформляться его конструкторские принципы стали, как он сам
считал, с 1934 года, когда он возглавил конструкторскую бригаду
экспериментальных самолетов в коллективе А.Н. Туполева. Здесь был реализован
ряд конструкторских новинок по улучшению аэродинамики самолета: уборка в
крыло и размещение в специальных туннелях радиаторов; уборка шасси и
костыля; уборка внутрь фюзеляжа крупногабаритных бомб и торпед и подобные
им. Здесь же успешно проводились исследования устойчивости и управляемости
самолетов схемы "бесхвостка". Этот период деятельности В.М. Мясищева
ознаменовался созданием опытного самолета-торпедоносца под названием АНТ-41.
Затем были командировка Мясищева в США, закупка и внедрение в серийное
производство американского пассажирского самолета "Дуглас". Улучшенный
вариант этой машины под названием Ли-2,


18

построенный в количестве около 14 тысяч экземпляров, долгое время
эксплуатировался в нашем Гражданском Воздушном Флоте и в ВВС.
И вот 1942 год, создан ДВБ-102... Можно сказать, что в то время Мясищев
и его помощники жили заботами о судьбе своего детища. Владимир Михайлович
так же, как и руководство наших ВВС, отлично понимал, какую роль сыграли бы
полки и дивизии ДВБ-102, окажись они в действующей армии в 1943 или хотя бы
в 1944 году. И во имя этого они работали поистине самоотверженно.
Много лет спустя генерал-полковник-инженер А.Н. Пономарев, длительное
время по службе связанный с создателями авиационной техники, напишет в своей
книге "Советские авиационные конструкторы": "ДВБ-102 представлял собой
первый в мире высотный бомбардировщик с герметичными кабинами экипажа... На
государственных испытаниях самолет достиг скорости 620 км/ч и практического
потолка 11 000 м. Следует отметить, что высотная скоростная авиация в своем
развитии основывалась на идеях, заложенных в конструкции этого самолета...
За создание ДВБ-102 В.М. Мясищев получил благодарность от Верховного
Главнокомандующего И.В. Сталина, а возглавляемый им коллектив был удостоен
Государственной премии".