"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

Но, как это, к сожалению, бывало неоднократно в авиации, самолет
ДВБ-102 подвели моторы. Он был спроектирован под два трехрядных Y-образных
мотора В.Я. Климова М-120ТК. С их опытными образцами летчик-испытатель В. И.
Жданов впервые и поднял в небо ДВБ-102 в 1942 году. С ним вместе летал и
помогал ему на борту ведущий инженер И.Н.Квитко. Первые же полеты
подтвердили отличные качества самолета. Но одновременно выявили и
существенные недостатки нового мотора. Пришлось переделывать самолет под
другие моторы - АШ-71Ф. В дальнейшем самолет испытывал летчик Ф.Ф. Опадчий.
Время шло... В середине войны - летом 1943 года - в период работ по
доводке ДВБ-102, было принято правительственное решение: ОКБ Мясищева из
Омска, куда оно было эвакуировано из Москвы, возвращалось в Подмосковье, на
маленький заводик во Владыкино, где под руководством заместителя главного
конструктора Н.Г. Нурова должно было продолжить летные испытания и доводки
ДВБ-102. Сам В.М. Мясищев, оставаясь главным конструктором своего ОКБ,
назначался главным конструктором ОКБ на заводе имени СП. Горбунова и с
небольшой группой конструкторов переводился в Казань. Напомним читателю, что
ранее главным конструктором этого ОКБ, эвакуированного в Казань из Москвы,
был В.М. Петляков. После его


19

трагической гибели в авиационной катастрофе в январе 1942 года на пост
главного конструктора назначали его заместителей: сначала А.И. Изаксона, а
затем А.И. Путилова.
Для завода, еще не полностью оправившегося после эвакуации, то время
было особенно трудным. В результате ряда упущений в технологическом
процессе, ослабления авторского надзора со стороны конструкторов значительно
ухудшились летные характеристики строившихся серийно самолетов Пе-2. В
частности, максимальная скорость полета уменьшилась на 40 км/ч. Для
исправления положения требовалось решительное квалифицированное
вмешательство.
Мясищев не стал кустарничать. Как опытный и многосторонне образованный
авиаконструктор и талантливый организатор, он повел "лечение" Пе-2, широким
фронтом. Создав ударную группу из лучших конструкторов различных
специальностей (в нее вошли сотрудники ОКБ Петлякова и приехавшие из Омска),
разработав совместно с вызванными им специалистами ЦАГИ план совместных
действий, он сам стал во главе работ по систематическому изучению и
устранению причин, ухудшивших летные характеристики серийных Пе-2.
В результате кропотливой, но не затяжной работы по герметизации щелей
на всем планере самолета, улучшению фиксации всех створок люков, исключавшей
отсос их в полете, изменению конструкции жалюзи радиаторов, улучшению форм
капотов двигательных установок, изменению хвостовой части фюзеляжа и других
мероприятий, улучшавших аэродинамику самолета, утерянные 40 км/ч скорости
полета Пе-2 были возвращены, обстановка на заводе нормализовалась.
Ничто так не сближает людей, как совместный труд. Подбор людей при этом
протекает под действием главного фактора - требований самого дела, а не
каких-то, в том числе и конъюнктурных, соображений. Блестяще проведенная
операция по обеспечению стабильности заданной максимальной скорости полета
Пе-2 540 км/ч дала возможность Мясищеву отметить отличные деловые качества