"Г.Д.Красинский. На Советском корабле в Ледовитом океане " - читать интересную книгу автора

оказалось, что его дрейфует в общем направлении на юг. Он поэтому выбрался
из льда и прошел к Аляске (это был третий и последний случай сквозного
перехода из Баренцева моря в Берингов пролив). После еще одной неудачной
попытки залечь в дрейф в нужном месте "Моод" (уже без Амундсена) в последний
раз отправился в дрейф в 1922 году от северо-западного берега американского
материка (от мыса Надежды). Судя по имеющимся отрывочным данным, "Моод"
замерз во льду в августе 1922 года, в районе острова Геральд. К концу того
же года он дрейфовал к северу от острова Геральд, на 73 градусе северной
широты. Осенью прошлого 1924 года он находился в районе гибели "Жаннеты", у
Ново-Сибирских островов.
Для наших читателей небезынтересно будет знать, что в составе
экспедиции на "Моод" машинистом и радио-телеграфистом состоит Алонкин,
русский радиотелеграфист с нашей полярной радиостанции в Югорском Шаре
(южный пролив между Баренцовым и Карским морем). К Амундсену Алонкин
присоединился в 1918 году, во время прохождения "Моод" Югорским Шаром.
На примере дрейфа "Моод" у Ново-Сибирских островов в 1919 году, мы
видим некоторую изменчивость течений в южной половине Ледовитого океана. Это
сказалось также и на дрейфе "Красного Октября" во время его стоянки во льдах
13-15 августа минувшего года. В первый день нами наблюдался дрейф на
северо-запад, а в следующие два дня - нас дрейфовало на юго-восток и на
юго-запад, в направлении, отдалявшем от острова Врангеля.
Наше нахождение в дрейфе объяснялось тем, что мы считали, во-первых,
желательным таким путем выяснить направление движущихся льдов в районе
острова, а во-вторых, мы не стремились выбиваться из льда, ожидая пока он
сам раздастся, ибо характер зимних и летних льдов в южной половине океана
совершенно различен. Зимою льды представляют собою огромные, скованные
морозом, дрейфующие площади. Весенними штормами эти площади разбиваются на
ряд отдельных льдин. Летом продвижение в таком льду, благодаря большому
количеству полы ней (разводьев), вполне возможно. Но бывает все же, что
продолжительный, дующий в одном направлении ветер-в том случае, если
количество льдов в данном районе значительно-сжимает отдельные льдины,
образуя плотные скопления, непроходимые для судов. В такой обстановке
приходится выжидать, пока перемена ветра или затишье (штиль) дадут
возможность льдинам снова разжаться.

На последнюю возможность, т.-е. на разжатие льдов, мы и рассчитывали,
хотя была и третья причина нашей остановки во льдах. Заключалась она в том,
что у нас не было еще необходимого опыта для работы в тяжелых полярных
льдах. Трудно было в первое время, определить, какай часть льда легче
поддастся нажиму ледокола и какой лед задержит его. Не было также вначале и
знакомства с ледокольной силой корабля, Поэтому в работе во льду 12-го и
13-го августа слабо пользовались силой машины, давая кораблю только малые
хода, в то время, как средними и полными ходами продвижение во льду шло бы
значительно легче. Кроме того, не совсем удачным оказался и взятый 12-го
августа курс. Вместо того, чтобы подходить к острову Врангеля прямым
направлением, имея основания рассчитывать на значительное скопление льдов с
южной и юго-восточной стороны острова, представлялось более выгодным
продолжать идти по чистой воде до острова Геральд и оттуда уже продвигаться
к восточному берегу острова Врангеля. Вполне понятно, что при наличии
северо-западного ветра и соответствующего дрейфа ледяных, площадей,