"Антон Кротов. От -50 до +50 (часть 2) " - читать интересную книгу автора

После чая и лепешек мы завелись и поехали на юг из города, в сторону
Хорога. В трех километрах от города имеется пост ГАИ. Там меня и завернули,
сказав, что мне необходимо было зарегистрироваться в Мургабе, в милиции и
КГБ. Пришлось попрощаться с Кабулом и его сыном, вылезти из машины и
отправиться назад в Мургаб в компании молчаливого солдата, который должен
был меня отвести в указанные гос.учреждения.

Посещение учреждений прошло хорошо, спокойно и бесплатно: никто с меня
денег не просил, выдали бумажку 10 на 10 сантиметров о том, что 17 августа
2006 года Кротов Антон Викторович, паспорт номер..., был зарегистрирован в
ОВД города Мургаб, следует в г.Хорог, дата, подпись, печать. Теперь я имел
официальную регистрацию и мог не бояться ментов и других официальных лиц.

Вообще, в советские годы зона Памирского тракта была одной из самых
охраняемых погранзон. Въехать сюда мог далеко не каждый, и одиннадцать
постов от Оша до Хорога активно следили за тем, чтобы на Памир въезжали
только люди с местной пропиской, шоферы с бумажкой и командировкой или
туристы с труднополучаемым пропуском. В 1970-х годах ездили тут довольно
часто, но все с пропуском; машин было больше, чем сейчас, и дорога лучше. Но
рейсового транспорта никогда не было. Видимо, как и в случае с Киргизией, -
пассажирские автобусы имеют свои технические характеристики. Например,
ездить не выше 3000 метров над уровнем моря. Или с непривычки равнинному
пассажиру станет плохо, а автобус станет виноват, что завез человека в столь
жизнеопасные места. Поэтому даже в советских путеводителях по Таджикистану
указывалось, что единственный метод проезда по Памиру - заказной или
попутный транспорт. Так что автостопом тут заниматься просто необходимо, но
проблемы с пропуском затрудняли людей больше, чем отсутствие машин.

Были случаи, что автостопщиков задерживали и арестовывали за попытку
проехать Памирский тракт; здесь даже когда-то пострадал величайший
автостопщик мира Алексей Воров. После развала СССР зона Памирского тракта
еще долго оставалась регионом российского влияния: границу с Афганом еще
десять лет (1992-2002) охраняли российские войска. Российские военные сидели
на всех памирских постах, выявляя и задерживая наркокурьеров, туристов и
других граждан без пропуска. Еще два года (2003-2004) российские войска
постепенно выводились и заменялись на таджикские; исчезли электричество и
солярка на погранзаставах, военные части стали отапливаться дровами и углем,
вместо поиска нелегалов на постах стали заниматься лишь единственно сбором
взяток с проезжающих водителей - в денежной, а чаще в натуральной форме.
Поэтому ездить по Памиру стало проще. Только в последние годы многочисленные
автостопщики стали ездить по Памирскому тракту: в 1980-х и 1990-х годах
просочиться без пропуска было нелегко.

Итак, в Мургабе я получил бумажку и направился обратно на южный конец
города, фотографируя местных ребятишек (по-русски они уже не говорят) и
пейзажи. Не успел я дойти до поста, как меня подобрал "Урал" с углем. Редкая
оказия - из киргизского Дорот-Коргона водитель ехал в таджикский Лянгар, на
южном ответвлении Памирского тракта; уголь был для отопления воинской части.

Памирский тракт на юге разветвляется. Северная "ветвь",