"Сергей Кусков. Кто не верил в дурные пророчества (Фантастическая повесть)" - читать интересную книгу автора

на 36 тысяч километров. Без четырех тысяч вокруг света. Мировой рекорд в то
время принадлежал экипажу Громова на туполевском "АНТ-25" (чуть больше
двенадцати тысяч), и Емшанову мешали все, кто только мог, кроме, пожалуй,
самого Туполева. "Ем-3" так и не построили, но если бы испытания "Ем-12"
довели до конца, громовский рекорд тоже бы не устоял.

3

Когда в 1988 году приоткрылись секретные архивы и, так сказать, на
волне гласности выплыли на свет некоторые подробности истории нашей страны,
появились и газетные статьи о Емшанове и его самолете "Ем-12". Все они
сводились в основном к следующему.
В конце сороковых годов Емшанов действительно выступал против
применения реактивных двигателей на бомбардировщиках, и действительно из-за
их прожорливости. Но бомбардировщик с поршневыми моторами из-за тихоходности
слишком уязвим для реактивных истребителей, которые к тому времени уже были
во всех ведущих в военном отношении странах. Эту уязвимость Емшанов пытался
компенсировать применением технических средств, делающих самолет невидимым
для радиолокаторов, - на 30 лет раньше, чем американский "Стелс", и совсем
на других физических принципах. На "Ем-12" был установлен первый образец
такого оборудования, и для его испытания в начале 1950 года самолет
отправился в специальный полет, который стал для него последним.
Экипаж состоял из трех человек: пилота Маркова, профессора Завадского,
физика, разработавшего противорадарную установку, а в этом полете
исполнявшего обязанности штурмана, и бортмеханика Вяткина. Самолет вылетел
то ли из Свердловска, то ли из Каменска-Уральского (здесь авторы
расходятся), направляясь на север к Салехарду, а на обратном пути профессор
должен был включить свой аппарат, и самолет исчез бы с экранов следящих за
воздухом радаров. В нарушение приказа экипаж включил установку не на
обратном пути, а еще на пути к Салехарду, и самолет действительно исчез с
экранов, и вообще исчез, и никогда и нигде потом не появлялся. С этого
момента авторы газетных публикаций, описывая дальнейшее развитие событий,
расходятся окончательно, но все разнообразие версий сводится в основном к
трем.
По первой, при включении аппарата самолет взорвался в воздухе. Взрыв
был настолько сильным, что ни по горячим следам, ни позже не удалось найти
ни одного обломка, пригодного для надежной идентификации.
По второй, экипаж включил "генератор невидимости" и продолжил полет,
только не в Салехард, а в Америку через полюс. Особый отдел, существовавший
при КБ Емшанова, как и при любой подобной организации, сфабриковал очередное
шпионское дело, и после завершения полета всех их должны были арестовать.
Кто-то из них узнал об этом, и они попытались бежать. Судя по отсутствию
публикаций в американской прессе и иных последствий, до Америки они не
долетели: то ли их сбили поднятые по тревоге истребители, то ли самолет
пропал по пути, где-то в Арктике.
По третьей версии, в Америку они не полетели, понимая, что для этого у
них не хватит горючего. Скорее всего, они повернули на запад, в Финляндию
или Норвегию. В случае их появления там последствия были бы те же, что и при
посадке в Америке, значит, туда они тоже не попали. Путь их проходил через
глухие места: север Пермской области, Коми АССР, Архангельскую область,