"Джин Ландрам. Соичиро Хонда - упорный " - читать интересную книгу автора

Мичигане в 1974 году.

Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один прекрасный
день стать владельцем автомобиля. Вряд ли он тогда предполагал, что не просто
будет иметь автомобиль, а станет одним из титанов производящей их индустрии.
Хонде было предначертано судьбой повлиять на промышленность мотоциклов и
автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире.
Его влияние заключалось в радикальном изменении не только продукции, но и
всего рынка данного товара. Исключительно "на его совести" создание мотоцикла,
который получил такое широкое признание в обществе, что послужил образованию
нового обширного сегмента рынка. Продукция Хонды была предназначена как для
женщин, так и для мужчин, и рассчитана на средний класс, который никогда ранее
не принимали в расчет производители.
Сила Хонды была в технической элегантности, красоте дизайна и рыночной
интуиции. Он не имел ни инженерной подготовки, ни опыта (окончил только восемь
классов). Он ничего не знал о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве; дитя
аграрной Японии, Хонда не имел представления о большом бизнесе и международной
торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции "дзайбацу" (японские
конгломераты), которые считали его аутсайдером и бунтарем. Не только японцев
ошеломил его успех, - то же самое можно сказать и о педантичных немцах,
которые владели богатым рынком и о снобах американцах, которым принадлежали
все остальные рынки.
Элегантные решения, предложенные Хондой для сложных проблем, основывались
на следовании более простыми путями. Это свойственно и другим великим
инноваторам мира. Он не имел образования, не знал всех технических нюансов,
что и позволило ему идти эмпирическим путем "проб-и-ошибок", так же как
Эдисону. К началу 80-х Хонда стал третьим в числе крупнейших производителей
автомобилей в Японии, а к концу 80-х годов - третьим в мире. Уже в 60-х он
доминировал в производстве мотоциклов (70 процентов рынка), к 1990-м он
выпускал более трех миллионов мотоциклов в месяц и до сих пор удерживает 60
процентов всего мирового рынка. Неплохо для человека с восьмиклассовым
образованием, у которого была мечта и, .кроме того, упорство, чтобы воплотить
ее в жизнь. Джордж Гилдер считает Хонду "уникальным, самым блестящим и
успешным предпринимателем в автомобильной промышленности после Генри Форда".
Британская "Санди Тайме" в своем автообзоре в 80-х писала: "Точность
технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого
инженера, с которым мне доводилось говорить".
Хонда осуществил еще один "невозможный" прорыв, доказав специалистам, что
они ошибаются, утверждая, что американские рабочие не способны собрать
высококачественную машину на уровне японцев. В середине 70-х он построил завод
в Мерисвилле, штат Огайо, и уничтожил этот миф, выпустив машину, абсолютно
соответствовавшую качественным стандартам модели японской сборки. Именно эта
машина - "Хонда Аккорд" - в конце 80-х стала самой продаваемой машиной в
Америке и удерживает этот статус в 90-х. И благодаря ей Хонда стал первым
японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной
промышленности.

Личная история

Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в японской