"Джин Ландрам. Соичиро Хонда - упорный " - читать интересную книгу автора

неудачу, включая "Паккард", "Хадсон", "Студебеккер", "Кайзер", "Уиллис",
"Такер", "Кросли" и не так давно "Делоран". "Хонда" не только сделала это, но
и уничтожила тех, кто стал на ее пути.
Одной из первых областей, которая подверглась атаке "Хонды", было самое
"узкое" место промышленности - стандарты чистоты выхлопных газов,
установленные американским правительством. Никто из гигантов промышленности не
мог справиться с этой огромной проблемой, ни американские фирмы - "Дженерал
Моторс", "Форд" и "Крайслер", ни японские гиганты - "Тойота" и "Ниссан", ни
немецкие авторитеты - "Мерседес-Бенц", "БMB", "Порше". Они вышли из положения,
создав каталитический конвертор. Хонда поставил эту проблему во главу угла и,
несомненно, обошел этих титанов, представив первый двигатель с низким уровнем
загрязнения - "ССВС". Это устройство, элегантно решившее проблемы загрязнения,
Хонда установил на модель "Сивик", запущенную в производство в 1975 году и
моментально ставшую хитом.
Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где
поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества, он
собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном
городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов,
за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. Это
была первая экскурсия Хонды в мир изобретений, которая проложила путь его
будущим невероятным техническим решениям. Практически каждое из них - это
простое решение сложной проблемы. Хонда был обычным человеком, но его
гениальность заключалась в умении находить простые решения любой проблемы,
встававшей в связи с его продуктами.

Бизнес и личное выживание

Хонда стал известен благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца.
Он и образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для
компании "Тойота" в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика
не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило
ее. Хонда был расстроен, распродал все и пошел работать на полставки. Его
приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.
Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой - у него не было бензина
для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных
американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был
наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных
проблем - это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по
просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать,
рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной машины может
быть значительно больше. В 1948 году основал "Хонда Мотор Компани" с целью
разработки и производства мопедов.
Свой первый мопед Хонда оснастил мотором "Д" (от dream - мечта). Модель
"Е" типа "Дрим" была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда
в США появился его "Супер Каб", Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в
Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель "Супер Каб" имела
уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре,
благодаря рекламной кампании "Лучшие люди ездят на мотоцикле Хонда", эта
модель произвела настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания,
стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу,