"Андрей Ланьков. Хаотические заметки корееведа" - читать интересную книгу автора

29 августа 1954 года состоялся первый международный рейс корейской
авиакомпании. Самолет вылетел из Сеула и после 8 часов полета благополучно
приземлился в столице Тайваня - Тайбэе. Кстати сказать, сейчас полет по
этому маршруту отнимает в два раза меньше времени. В те годы Тайвань и Южная
Корея были близкими союзниками, так что полеты по этой трассе стали
проводиться три раза в неделю. Вскоре линию продлили дальше, до Гонконга.
Стоил билет в оба конца 261 тогдашний американский доллар. Такую сумму в те
времена среднестатистический кореец зарабатывал за год, так что слетать в
Гонконг или на Тайвань могли, прямо скажем, не многие. Для справки: сейчас
цена билета до Тайваня - это примерно шестая часть среднемесячной зарплаты
корейца или, иначе говоря, около 1,5% его годовой зарплаты.
Главный сеульский аэропорт в пятидесятые и шестидесятые годы находился
на острове ╗ыйдо, недалеко от нынешнего здания парламента и радиостанции
KBS. Аэродром в Кимпхо существовал с 1942 года, но использовался он по
преимуществу военной авиацией, а также международными рейсами. Только в
конце 1960-х годов, после того как на ╗ыйдо началось масштабное
строительство, аэропорт на этом острове был закрыт и Кимпхо превратился в
единственные воздушные ворота корейской столицы.
В целом финансовые дела у первой корейской национальной авиакомпании
шли неважно, она постоянно находилась на грани банкротства. Поэтому в 1962
году KNA была радикально реорганизована новым правительством генерала Пак
Чжон Хи. На ее основе была создана новая авиакомпания - KAL (Korean Air
Lines), которая существует и поныне. С возникновением KAL закончилось
детство корейской гражданской авиации. То, что произошло после 1962 года -
это уже совсем другая история...





1.7 КОРЕЙЦЫ И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
18 сентября 1899 года, то есть почти столетие назад, началось движение
поездов по первой корейской железной дороге. Дорога эта соединила Сеул и
Инчхон - ближайший к корейской столице морской порт. Протяженность у нее
была невелика, чуть больше 30 километров. Однако сразу после введения в
эксплуатацию этой линии началось строительство других, куда более
протяженных веток. Уже к 1910 году сквозная железнодорожная линия пересекла
весь Корейский полуостров, соединив город Пусан на южном побережье с
Синыйчжу на китайской границе. Строили дороги, естественно, колонизаторы, то
есть японцы. Точнее, японцами были инженеры и начальство, а тяжелую работу
выполняли в основном корейцы.
Период между первой и второй мировыми войнами вообще стал "золотым
веком" корейских железных дорог (впрочем, это вообще было время расцвета
железнодорожного сообщения во всем мире). Поезд в те времена был главным
средством сообщения при поездках на дальние расстояния, а железная дорога
была символом перемен, символом нового времени и новых идей. Железная дорога
дала возможность добраться от Сеула до Вонсана за каких-то 15 часов! Сейчас,
когда эта дорога на машине занимает 5 часов, а на самолете - 45 минут, этим
никого не удивишь, но в начале нашего века корейцы помнили, что в старые
времена даже правительственному гонцу требовалась 3 дня на то, чтобы