"Наталья Лапикура, Валерий Лапикура. Следующая станция - смерть ("Инспектор и кофе" #2) " - читать интересную книгу автора

талантливый мастер к сценарию, подписанному его именем. К тому времени
весьма кстати оказались еще два фильма. Первый - экранизация популярной
пьесы Э. Радзинского "Сто четыре страницы про любовь" - насчет красивого,
неземного чувства, вспыхнувшего между физиком и стюардессой. Сотни тысяч
юных провинциалок после просмотра этой ленты брали штурмом немногочисленные
курсы бортпроводниц. Седовласые кадровики с колодками боевых орденов
баррикадировались от этой оравы в туалетах или выбрасывались в окна без
парашютов. Те, кто помудрее, по-отечески улыбались и брали девочек... в
телеграфистки.
Вторым фильмом был "Экипаж" - это уже значительно позже. В нем
доблестные рыцари гражданской авиации ни в огне не горели, ни в воде не
тонули, и даже землетрясение, отягощенное пожаром на бензохранилище, их не
взяло.
Но это в кино. А в жизни - если погода позволяла и горючее подвозили
вовремя, - "Аэрофлот", в общем-то, оправдывал свой популярный лозунг: "Сутки
поездом - час самолетом". Но зачастую, особенно летом, получалось так, как
говаривал тогда еще молодой и запрещенный к печати Михаил Жванецкий: "Когда
подсчитали, оказалось не быстрее. Зато дороже". Благо, что советский
человек, в силу врожденного оптимизма, верил в будущее. Потому и терпел. В
принципе, "Аэрофлот" был таким же порождением Системы, как и прочие ее
институции. За сравнительно недорогой билет пассажир получал полный комплект
услуг - от "шаровой" порции минералки до хамства со стороны бортпроводниц,
которые вместо страниц собственной любви подсчитывали количество своих
абортов. Кроме того, чтобы ночью добраться, например, из московских
аэропортов Внуково, Домодедово или Шереметьево (когда уже не ходят рейсовые
автобусы) до самой Москвы, приходилось платить живодерам-таксистам сумму,
которая превышала стоимость билета от Киева до союзной столицы.
Однако, об "Аэрофлоте", как и о мертвых в древнем Риме, говорили
исключительно либо хорошо, либо ничего. Официально авиакатастроф не
существовало. Нужно было дождаться столкновения двух самолетов, когда
погибла вся футбольная команда высшей лиги "Пахтакор", чтобы об этом
сообщили сквозь зубы. Но только о смерти футболистов и катастрофе того
самолета, на котором они летели. Об остальных пассажирах и о втором
лайнере - ни слова!
- А что касается воздушной милиции, - напомнил мне Алексей, - то ее
организовали после убийства несчастной Нади Курченко. А посвященные
намекали, что эта идея стукнула в голову высокому начальству после другого
случая. Группа каких-то то ли бандитов, то ли диссидентов попыталась
захватить в воздухе самолет, чтобы загнать его в Китай, а может, и в Японию.
Откуда им было знать, что в этом же лайнере летели правительственные
фельдъегеря, естественно, при табельном оружии. Вот эти придурки и вздумали
поиграть в вестерн. А самолет, говорят, изнутри сбить - одной пули хватит.
Герметизация нарушилась - и амба! В результате самолет упал на родной
территории, никто не уцелел. Вот тогда и были созданы специальные
подразделения воздушной милиции. Но и тут не обошлось без нашего
классического вранья. Официально нигде не упоминалось о борьбе с воздушным
терроризмом. В самом деле, разве нормальный человек захочет удрать из
страны, где самый короткий рабочий день, самые дешевые билеты на самолет,
самая дешевая вареная колбаса с абсолютно бесплатным лечением последствий ее
употребления и где с каждого заработанного рубля трудящийся получает на руки