"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторанавигационных знаков. Пришельцам, впрочем, последние были знакомы, ибо
встречались и у них на родине. В ту пору на германском побережье Балтики эти знаки были уже не в диковинку. Как свидетельствует самый старый из дошедших до наших дней таможенных списков, в 1369 г. из Гамбурга ушло всего 598 судов. До 1630 г. число их ни разу не переваливало за 2 тыс., а в Бремене и того меньше. Кроме упомянутого уже маяка на о-ве Нойверк, старейшими на германском побережье являются маяк, установленный в 1306 г. под Штральзундом, на южной оконечности о-ва Хиддензе, и башня у Травемюнде, сооруженная примерно в то же время. Уже в XIII в. огонь горел на башнях в Нью-Порте на Изере и у Бриеля на р. Маас. До середины XIV в. зажигались огни маяков Остенде, Дюнкерка, Бланкенберга и Весткапелле на Бальхерене. Около 1550 г. между Дюнкерком и Тер-Шеллингом горело по меньшей мере 15 маячных огней. Но светили они не всегда. В зимние месяцы судоходство замирало, а летние дни были длинными, и надолго зажигать маяки не требовалось. Делом этим - следить за поддержанием огня - занимался разный люд: одиночки, отгородившиеся от всего мира, монахи, бедняки. В Германии за эту работу брались и женщины. Огонь зажигали по вечерам, а по утрам гасили. За важными для мореходов маяками - такими, как, например, на о-вах Гельголанд, Нойверк, Вангероге и Боркум, - следили смотрители, имевшие помощников. За содержание гельголандского маяка платила Англия, маяка на Нойверке - Гамбург, тот, что горел на Вангероге, обычно содержал Бремен. Последнее обстоятельство послужило причиной постройки стационарного маяка на острове, принадлежащем Ольденбургу. Маяк на Вангероге обветшал, и Бремен в 1585 г. обратился к графу Ольденбургскому с просьбой о ремонте. территорией, по наследству перешедшей в ленное владение герцогов Брабантских, и стал, таким образом, вассалом испанского короля Филиппа II. Следовательно, Священной Римской империи германской нации он больше не принадлежал. Получалось, что просьба Бремена на пользу империи не шла, а являлась - ни больше, ни меньше - ходатайством о содействии судоходству в международном масштабе! В 1595 г. маяк, уже давно превратившийся в руины и служивший обитателям острова каменоломней, наконец рухнул. Это событие побудило все-таки графа начать сооружение нового маяка, который и был построен примерно в 1601 г. От финансовой поддержки Бремена граф Ольденбургский, впрочем, не отказался. В 1624 г. на верхушке маяка в Вангероге впервые зажгли огонь. Башня простояла около 300 лет, до тех пор, пока в 1914 г. ее не взорвали по соображениям военного характера, хотя острой необходимости в этом не было. А в 1825 г. маяк устоял во время сильнейшего наводнения, вызванного штормом и уничтожившего деревню Вангероге; правда, фундамент маяка пришлось потом укрепить заново. Башня, которая стоит на том месте сейчас, сооружена по образу и подобию прежней, но навигационным знаком она больше не служит. Заметим, кстати, что тогда, в XVI в., Везер не принадлежал Бремену, а Эльба - Гамбургу, обе реки находились во владении императора, от которого, впрочем, большого проку судоходству не было, отчего и Бремен, и Гамбург о фарватере заботились обычно сами. Горючим материалом для огня, разводимого на маяках и бакенах, поначалу служило дерево, которое пропитывалось смолой. Позднее на смену кострам пришли фонари, в которые заливали растительное масло, а в Германии - иногда |
|
|