"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторапорядке. Но этого смятенный старик, вероятно, уже не пережил.
Есть легендарный предшественник и у Панамского канала. Им был канал Распадура. Когда Александр Гумбольдт еще молодым человеком путешествовал по Центральной Америке, ему рассказывали, что когда-то какао возили на лодках из Эквадора в Картахену. Водный путь, гласила молва, вел от Тихого океана вверх по реке Сан-Хуан, затем по прорытому каналу, от него вниз через Распадуру и дальше по реке Атрато в Карибское море. Здесь и в самом деле конкурировали два проекта. Один, за который выступал морской флот США, предусматривал строительство канала на территории Никарагуа. Таково было официальное предложение американских представителей на конгрессе в Париже, который, однако, вынес решение в пользу Панамы. Поначалу задуманное предприятие с треском провалилось - из-за недостаточной подготовленности, незнания местных условий, неточных расчетов, приведших к финансовому краху, и прежде всего из-за чудовищных потерь, вызванных малярией и желтой лихорадкой. Погибло более 20 тыс. человек, среди них много французов. Работы, начатые в 1880 г., в том же году были приостановлены, 1,2 млрд. франков были выброшены на ветер. В 1904 г., когда возбудитель болезни был выявлен и рассадники эпидемий - болота - осушены, работу продолжили американцы. В 1915 г. канал был открыт. Своего стратегического значения он не утратил и сегодня. Суэцкий канал на его фоне поблек, а Кильский вроде бы и вовсе перестал существовать. Панамский канал изменил позиции американских портов, расположенных на тихоокеанском побережье, в их пользу. Они смогли теперь подключиться к линейным перевозкам Атлантики и приобрели, таким образом, новые рынки. Из примерно 160 млн. т грузов, которые ежегодно перевозятся по каналу, основная Через канал идут суда, направляющиеся с восточного побережья США в порты западного побережья Южной Америки, с западного побережья США - в Европу, на восточные берега Южной Америки, в порты Африки, на восточное побережье Канады и в Австралию. Небезынтересно и то обстоятельство, что канал в определенной мере стал конкурентом сухопутного транспорта. На его долю приходится значительный объем грузооборота между портами западного и восточного побережий: перевозка по железным и автодорогам сокращает путь, но обходится намного дороже. Все три крупных канала, о которых мы ведем речь, едва ли можно друг с другом сравнивать: слишком уж различна роль каждого из них в мировой системе перевозок. Разница в параметрах, как свидетельствуют цифры, не столь уж и велика. К тому же, разумеется, и тот, и другой, и третий постоянно совершенствуются и расширяются. В США подумывают о втором, бесшлюзовом канале, проект которого американский президент представил на рассмотрение конгресса сразу после войны. Сооружение его в ближайшее время, очевидно, маловероятно. Суэцкий канал требуется значительно расширить. А совсем крупные суда не в состоянии принять ни одна из трех искусственных трасс. Собственно, к этому и не стоит стремиться, принимая во внимание естественные границы, установленные природой. Суда становятся все более быстроходными - выигрыш во времени, который дает Кильский канал, сокращается, большой экономии средств пользование им не дает, но зато канал гарантирует судну удобное и безопасное плавание. Панамский же канал сокращает расстояние настолько, что тут вполне можно позволить себе улечься ночью часов на семь поспать, дожидаясь, пока подойдет очередь заходить в шлюз. Из трех каналов |
|
|