"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

Кильский пропускает больше всего судов, Суэцкий - самый глубокий, а по
Панамскому перевозится максимальное количество грузов. Длина Суэцкого
канала - 161 км, из которых на протяжении 135 км суда могут следовать лишь
строго один за другим. Кильский канал имеет в длину 98 км, Панамский - 68.
Пусть любители выискивать "самое-самое" решают, какой же из трех все-таки
"самый большой". Впрочем, одно из различий явно не в пользу немецкого
канала. Его содержание и реконструкция должны оплачиваться из федерального
бюджета, в то время как Суэцкий и Панамский каналы устанавливают размеры
своих сборов, ориентируясь исключительно на экономическую ситуацию, а потому
недостатка в средствах не испытывают.
Разные порты по-разному заинтересованы в существовании морских каналов.
Вопрос этот заслуживает специального изучения, которому здесь не место.
Благодаря Кильскому каналу Гамбург, например, сделался крупнейшим портом
Балтийского моря. Канал, соединяющий расположенные на севере США озера Эри и
Онтарио, превратил в морские порты несколько экономически очень сильных
речных портов. Для примера назовем Дулут, Чикаго, Толедо и Кливленд. В 1899
г. канал был оборудован просторными шлюзами. 24 апреля 1901 г. из Чикаго в
Гамбург отправился первый пароход. Канал приспосабливался к океанским судам
вплоть до начала 30-х годов.
Амстердам шесть раз расширял Североморский канал, эксплуатация которого
началась в 1876 г. И каждый раз новые шлюзы по своим размерам значительно
опережали требования времени: голландцев вообще отличает завидный размах в
строительстве водных сооружений.
Капал между Гентом и Тернойзепом принимает суда грузоподъемностью до 50
тыс. т. Старый Гент, который наряду с Брюгге был некогда одним из самых
могучих хозяйственных столпов Европы, сделался благодаря каналу морским
портом. Правильнее даже сказать - сделался вновь, ибо когда-то маленьким
морским судам доплыть до Гента было нетрудно. На территории, прилегающей к
Тернойзену, разместились промышленные предприятия.
Можно отыскать множество примеров того, как искусственные судоходные
трассы приводили к расцвету, а иногда и к упадку морских портов. Все их
перечислить невозможно, так же как невозможно поведать о морских портах все
до конца.

СУДНО ФОРМИРУЕТ ОБЛИК ПОРТА

Наконец наше судно прибыло в порт. Что же теперь? Подыскивать место
стоянки? Нет, ему вовсе по нужно самому заниматься этим. Другие уже все
сделали. Направление к месту стоянки оказалось последним из всех
предписаний, которым судно руководствовалось при подходе к порту.
Предписания были самые различные: четкие распоряжения портовой
администрации, предписания сигнальных огней, которыми обозначен входной фар"
ватер, указания лоцмана, находящегося па борту судна, сообщения
метеорологической службы, оповещения о движении других судов, переговоры с
судовыми маклерами и судоходной компанией, предписания таможенной и
карантинной служб. Короче говоря, бесконечный поток информации, но
информации очень и очень нужной.
При всем этом речь идет здесь отнюдь не о жестких предписаниях, или,
скажем, о выговоре капитану судна, а о рекомендациях, облегчающих управление
кораблем в сложной обстановке: не следует забывать о том, что корабль всегда