"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораКильский пропускает больше всего судов, Суэцкий - самый глубокий, а по
Панамскому перевозится максимальное количество грузов. Длина Суэцкого канала - 161 км, из которых на протяжении 135 км суда могут следовать лишь строго один за другим. Кильский канал имеет в длину 98 км, Панамский - 68. Пусть любители выискивать "самое-самое" решают, какой же из трех все-таки "самый большой". Впрочем, одно из различий явно не в пользу немецкого канала. Его содержание и реконструкция должны оплачиваться из федерального бюджета, в то время как Суэцкий и Панамский каналы устанавливают размеры своих сборов, ориентируясь исключительно на экономическую ситуацию, а потому недостатка в средствах не испытывают. Разные порты по-разному заинтересованы в существовании морских каналов. Вопрос этот заслуживает специального изучения, которому здесь не место. Благодаря Кильскому каналу Гамбург, например, сделался крупнейшим портом Балтийского моря. Канал, соединяющий расположенные на севере США озера Эри и Онтарио, превратил в морские порты несколько экономически очень сильных речных портов. Для примера назовем Дулут, Чикаго, Толедо и Кливленд. В 1899 г. канал был оборудован просторными шлюзами. 24 апреля 1901 г. из Чикаго в Гамбург отправился первый пароход. Канал приспосабливался к океанским судам вплоть до начала 30-х годов. Амстердам шесть раз расширял Североморский канал, эксплуатация которого началась в 1876 г. И каждый раз новые шлюзы по своим размерам значительно опережали требования времени: голландцев вообще отличает завидный размах в строительстве водных сооружений. Капал между Гентом и Тернойзепом принимает суда грузоподъемностью до 50 тыс. т. Старый Гент, который наряду с Брюгге был некогда одним из самых портом. Правильнее даже сказать - сделался вновь, ибо когда-то маленьким морским судам доплыть до Гента было нетрудно. На территории, прилегающей к Тернойзену, разместились промышленные предприятия. Можно отыскать множество примеров того, как искусственные судоходные трассы приводили к расцвету, а иногда и к упадку морских портов. Все их перечислить невозможно, так же как невозможно поведать о морских портах все до конца. СУДНО ФОРМИРУЕТ ОБЛИК ПОРТА Наконец наше судно прибыло в порт. Что же теперь? Подыскивать место стоянки? Нет, ему вовсе по нужно самому заниматься этим. Другие уже все сделали. Направление к месту стоянки оказалось последним из всех предписаний, которым судно руководствовалось при подходе к порту. Предписания были самые различные: четкие распоряжения портовой администрации, предписания сигнальных огней, которыми обозначен входной фар" ватер, указания лоцмана, находящегося па борту судна, сообщения метеорологической службы, оповещения о движении других судов, переговоры с судовыми маклерами и судоходной компанией, предписания таможенной и карантинной служб. Короче говоря, бесконечный поток информации, но информации очень и очень нужной. При всем этом речь идет здесь отнюдь не о жестких предписаниях, или, скажем, о выговоре капитану судна, а о рекомендациях, облегчающих управление кораблем в сложной обстановке: не следует забывать о том, что корабль всегда |
|
|