"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

желанный гость в порту. Порт говорит "Добро пожаловать" любому судну
независимо от того, флаг какой страны развевается на его мачте, собирается
ли оно оставить свой груз в порту и взять на борт новый или провести
кое-какие ремонтные работы. Морской порт не знает врагов, но и не
предоставляет никому особых привилегий. Порт - крупное сооружение, и он в
состоянии предоставить в исключительное пользование отечественной судоходной
компании часть причальной стенки. Но это вовсе не привилегия, поскольку
зачастую при этом на арендатора возлагаются разнообразные обязательства,
которые иностранная компания, пожалуй, и не взяла бы на себя.

ОБОЮДНАЯ ЗАВИСИМОСТЬ

Впрочем, этот долгожданный гость порта, находящийся в центре всеобщего
внимания, весьма взыскателен. Мы уже имеем представление о том, где и как
будет обрабатываться судно и что для этого уже сделано. Но притязания гостя
идут еще дальше, и они могут иметь принципиальное значение для "хозяина" -
порта.
Существует принцип, которого неуклонно придерживаются судоходные
компании и портовики и который, словно народная мудрость, передается из
поколения в поколение: "Судно формирует облик порта". Пожалуй, так оно и
есть. Но с ним происходит то же самое, что с Другими практическими выводами,
превратившимися в общее правило. С этим принципом не везде и всегда можно
согласиться. К тому же нельзя считать его вечным, постепенно он утрачивает
свое значение.
В самом деле, строители портов и портовая администрация на протяжении
многих десятилетий - в старых портах на протяжении уже около 150 лет, а в
новых - со дня их постройки - руководствовались теми требованиями, которые
судно предъявляло к портовым сооружениям. Разумеется, при этом и речи
никогда не было - и нет - о конкретных требованиях того или иного
судовладельца. Может быть, изредка так и случалось. Но в основном на
практике это выглядело так: специалисты наблюдали за тем, что происходило в
порту, и делали отсюда соответствующие выводы. Работники причалов,
инженеры-строители, представители навигационной службы администрации порта
обсуждали все возникавшие проблемы как между собой, так и с теми, кто
приводит суда в порт. Более того, в расчет систематически брались наблюдения
работников судостроительных верфей, поскольку им в первую очередь
приходилось учитывать в процессе своего труда тот опыт, который накапливался
в практике морского судоходства.
Так постепенно в единое целое, создававшее облик порта, сводились
отдельные его элементы и детали: здесь следует изменить конструкцию
подъемного крана, заодно увеличив вылет стрелы, а там необходимо
реконструировать причальную стенку с таким расчетом, чтобы она позволяла
принимать суда, у которых корпус ниже ватерлинии был немного шире, чем на
уровне бортов. Без убедительного примера здесь не обойтись. На рубеже двух
веков пакгаузы в Бремене строились так, чтобы в одной или двух из его
многочисленных секций мог разместиться весь груз среднего по размерам судна.
30 лет спустя двух секции для этого было уже совершенно недостаточно, они
стали малы по сравнению с объемом грузов доставляемых современным судном.
Поэтому нужно было менять весь режим работы. При возведении новых пакгаузов
данное обстоятельство уже принималось во внимание. При сооружении новых