"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораЗадача этой комиссии - попытаться найти согласованные решения, которые бы
отвечали общим интересам. Подавляющее число судоходных компаний, по-видимому, поддержат эти усилия. Соответствующий толчок, правда невольный, дали сами крупные танкеры. В будущем речь пойдет о том, чтобы оценивать интересы всех сторон, так или иначе участвующих в деятельности порта, и соответствующим образом согласовывать их между собой. Традиционное преимущество имели интересы судоходных компаний, в основном совпадавшие с интересами грузоотправителей (промышленности, торговли, транспорта, потребителей). Теперь же предстоит учитывать самые разнообразные интересы портов, государственных организаций и органов местного самоуправления, населения прибрежных районов, а также интересы обеспечения безопасности плавания других судов, охраны окружающей среды, сохранности заповедных зон, предотвращения загрязнения морей и рек и т. д. и т. п. Здесь важно иметь в виду то, что в прошлом уже наблюдались тенденции широкого использования крупных и сверхкрупных судов. Оно носило к тому же более сенсационный характер и по своим масштабам превосходило то, с чем нам приходится иметь дело сейчас, когда воды морей и океанов бороздят супертанкеры и крупные сухогрузы. Последние десятилетия прошлого, века и полтора десятилетия нашего столетия (до начала первой мировой войны) стали эпохой гигантских пассажирских лайнеров. Правда, они встречались и потом, а некоторые из таких судов плавают даже в наши дни. Но в те дни эти гиганты отличались от прочих судов своими размерами гораздо значительнее, чем сейчас. Кроме того, в экономической жизни того времени пассажирские перевозки играли практически такую же роль, что и грузовые. Теперь же - по Эти пассажирские пароходы, как называли их тогда, полностью приспособили порты и их портовое хозяйство к своим нуждам. Именно здесь наиболее последовательно проявлялось действие принципа "судно формирует облик порта". Это можно наблюдать и в обоих западногерманских портах, лежащих на побережье Северного моря, и в Саутгемптоне, и в портах Голландии, и в Бордо, и в Нью-Йорке, а впрочем, и во многих других местах. Они стали главными центрами морских пассажирских перевозок, настоящими морскими вокзалами с многочисленными обширными залами ожидания, залами оформления пассажиров и багажа, ресторанами и другими служебными и вспомогательными помещениями. В Бремерхафене, где "Северогерманский Ллойд" владел 2/3 территории порта и где он построил (или финансировал постройку) большинство высотных сооружений, железнодорожный вокзал "Колумб" находился совсем рядом с причалом, носившим это же название: всего в каких-то 50 м от него прибывали и отправлялись скорые пассажирские поезда. Автомобильный транспорт пока еще не играл никакой роли. В базовых портах тогдашней системы пассажирского судоходства имелись доки для ремонта крупных судов, товарные склады и холодильники, содержимое которых позволяло обеспечивать бесперебойное снабжение судов всем необходимым, хранилища с необходимыми запасами горючего и прочие сооружения, без которых невозможны были регулярные рейсы пассажирских лайнеров. Само собой разумеется, что порты вкладывали в эту сферу деятельности громадные средства, но не бескорыстно. Большие доходы они получали практически от всего того, что так или иначе было связано с перевозками пассажиров морем: от гостиниц и ресторанов до розничной торговли и рекламной деятельности. |
|
|