"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

Задача этой комиссии - попытаться найти согласованные решения, которые бы
отвечали общим интересам. Подавляющее число судоходных компаний,
по-видимому, поддержат эти усилия.
Соответствующий толчок, правда невольный, дали сами крупные танкеры. В
будущем речь пойдет о том, чтобы оценивать интересы всех сторон, так или
иначе участвующих в деятельности порта, и соответствующим образом
согласовывать их между собой. Традиционное преимущество имели интересы
судоходных компаний, в основном совпадавшие с интересами грузоотправителей
(промышленности, торговли, транспорта, потребителей). Теперь же предстоит
учитывать самые разнообразные интересы портов, государственных организаций и
органов местного самоуправления, населения прибрежных районов, а также
интересы обеспечения безопасности плавания других судов, охраны окружающей
среды, сохранности заповедных зон, предотвращения загрязнения морей и рек и
т. д. и т. п.
Здесь важно иметь в виду то, что в прошлом уже наблюдались тенденции
широкого использования крупных и сверхкрупных судов. Оно носило к тому же
более сенсационный характер и по своим масштабам превосходило то, с чем нам
приходится иметь дело сейчас, когда воды морей и океанов бороздят
супертанкеры и крупные сухогрузы. Последние десятилетия прошлого, века и
полтора десятилетия нашего столетия (до начала первой мировой войны) стали
эпохой гигантских пассажирских лайнеров. Правда, они встречались и потом, а
некоторые из таких судов плавают даже в наши дни. Но в те дни эти гиганты
отличались от прочих судов своими размерами гораздо значительнее, чем
сейчас. Кроме того, в экономической жизни того времени пассажирские
перевозки играли практически такую же роль, что и грузовые. Теперь же - по
крайней мере начиная с 50-х годов - этого больше нет.
Эти пассажирские пароходы, как называли их тогда, полностью
приспособили порты и их портовое хозяйство к своим нуждам. Именно здесь
наиболее последовательно проявлялось действие принципа "судно формирует
облик порта". Это можно наблюдать и в обоих западногерманских портах,
лежащих на побережье Северного моря, и в Саутгемптоне, и в портах Голландии,
и в Бордо, и в Нью-Йорке, а впрочем, и во многих других местах. Они стали
главными центрами морских пассажирских перевозок, настоящими морскими
вокзалами с многочисленными обширными залами ожидания, залами оформления
пассажиров и багажа, ресторанами и другими служебными и вспомогательными
помещениями. В Бремерхафене, где "Северогерманский Ллойд" владел 2/3
территории порта и где он построил (или финансировал постройку) большинство
высотных сооружений, железнодорожный вокзал "Колумб" находился совсем рядом
с причалом, носившим это же название: всего в каких-то 50 м от него
прибывали и отправлялись скорые пассажирские поезда. Автомобильный транспорт
пока еще не играл никакой роли.
В базовых портах тогдашней системы пассажирского судоходства имелись
доки для ремонта крупных судов, товарные склады и холодильники, содержимое
которых позволяло обеспечивать бесперебойное снабжение судов всем
необходимым, хранилища с необходимыми запасами горючего и прочие сооружения,
без которых невозможны были регулярные рейсы пассажирских лайнеров. Само
собой разумеется, что порты вкладывали в эту сферу деятельности громадные
средства, но не бескорыстно. Большие доходы они получали практически от
всего того, что так или иначе было связано с перевозками пассажиров морем:
от гостиниц и ресторанов до розничной торговли и рекламной деятельности.