"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

судоходной компанией, занимавшейся регулярными линейными перевозчиками
грузов. В 1842 г. три новые линии регулярного морского сообщения связали
Бремен с Нью-Йорком, Филадельфией и Новым Орлеаном.
В 1838 г. перевозку почты морем начали практиковать и в Англии. Для
этого использовались даже пароходы "Сириус" и "Грит вестерн". Первопроходцем
здесь был Сэмюел Кунар, судовладелец. С 1840 г. четыре колесных парохода,
принадлежавшие ему, стали обслуживать линию Ливерпуль - Бостон. Попутно они
заходили в Галифакс. Валовая грузовместимость каждого из них составляла 1155
регистровых т. Мощность парового судового двигателя достигала 740 л. с. Но
главное внимай не компания уделяла организации регулярного движения судов на
линии Ливерпуль - Нью-Йорк. Поскольку пакетботное сообщение на этой линии
представляло собой общественный интерес, правительство Англии оказывало
Кунару финансовую поддержку. Рейс длился всего 14 дней. Для того времени эта
продолжительность плаванья судов была необычно короткой. По этой причине
услугами английских пакетботов пользовалась и германская почтовая служба.
Создание пакетботной линии, обслуживавшейся немецкими судами, имеет
интересную историю. Соответствующие круги германского побережья были
заинтересованы в создании подобной линии. Но им было также хороою известно,
что Кунар ежегодно получал от своего правительства субсидию в размере 750
тыс. ф. ст. В этих краях существовало твердое убеждение в том, что и здесь
при организации регулярных судоходных линий нельзя обойтись без финансовой
поддержки государства, раз уж даже такая торговая страна, как Англия,
вынуждена делать это. Но в 1844 г. из-за океана стали поступать сообщения о
том, что в деловых кругах Нью-Йорка тщательно изучаются возможности
организации регулярных рейсов судов в континентальную Европу. В качестве
конечного пункта (при окончательном выборе возможного варианта) назывался
Антверпен, поскольку он имел удобное железнодорожное сообщение с Францией,
Германией и Австрией - уже в то время это было существенным преимуществом
перед остальными европейскими портами. Правда, одновременно говорилось о
Роттердаме, Гавре, Бордо и даже Лиссабоне, который на рубеже двух веков,
кстати, оставался единственным европейским портом, где на борт отплывающих
судов могли принять еще и почту, предназначенную для отправки за океан, и
одновременно первым европейским портом, в который могли поступать почтовые
отправления из-за океана. Но Пруссия считала, что выбор падет на Антверпен,
и потому уже провела в жизнь ряд мер таможенного характера, учитывавших
такое решение. Никто не принимал во внимание ни Гамбург, ни Бремен. К тому
же и сами они не проявляли никакой инициативы. И только благодаря стараниям
бременского сенатора Дуквитца встал вопрос об одном из немецких портов.
Благодаря ему это дело нашло широкий отклик и среди промышленных кругов
внутренних районов. К тому же он вел переговоры с американским
правительством.
И вот однажды с судна, прибывшего в Бремерхафен, на берег сошел
высокопоставленный чиновник, заявивший, что он имеет поручение от
генерального почтового ведомства федерального правительства США заключить с
"Германией" договор об установлении пакетботного сообщения. Представители
бременских властей вынуждены были осторожно намекнуть ему, что единой
Германии, которая могла бы выступить в качестве одной из сторон этого
договора, не существует, что имеется лишь 17 самостоятельных германских
государств и княжеств, каждое со своим собственным почтовым ведомством. Для
американца их оказалось чересчур много, и потому он подписал договор с