"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораприписана почти половина торгового флота страны. Гётеборг расширяет свою
деятельность и в области межконтинентальных морских перевозок. В связи с этим возрастает его роль (кстати, как и Копенгагена) как центра, координирующего перевозки грузов в местном и дальнем сообщениях. Морские порты, история которых насчитывает не одно столетие, проявляли заботу не только о судне, но и о его команде. Столь же древними, как и сами порты, являются организации, занимающиеся наймом судовых команд и обеспечением их всем необходимым. Давнюю историю имеет и обучение морскому делу, причем особую заинтересованность в этом вопросе проявляли портовые города. За счет средств города создавались и оснащались учебным оборудованием мореходные училища. В наши дни все эти финансовые заботы берет на себя государство. Мореходные училища - это учебные заведения, дающие законченное образование, и, как таковые, они издавна пользовались большим авторитетом. Название их в наши дни несколько раз менялось. С недавнего времени они стали именоваться академиями. Сейчас подобные училища имеются в Бремене, Бремерхафене, Куксхафене, Эльсфлете, Гамбурге, Фленсбурге, Лере и Любеке. Старейшими в этом списке являются "мореходки" в Бремене (основана в 1799 г.), в Любеке (1808 г.) и в Эльсфлете (1832 г.). Специфическим видом транспортной деятельности является морское линейное судоходство. В Германии оно возникло еще до того, как воды морей и океанов стали бороздить пароходы. Уже в 1826 г. регулярные рейсы из Бремена в США совершали парусники. Для них был установлен определенный маршрут. Регулярность сообщений зависела, впрочем, от погодных условий и состояния моря. Но и это давало возможность отправителям ориентироваться на приблизительно, срок следующей отправки. Установление регулярного морского сообщения было желательно еще и потому, что суда, отправляясь за океан, могли брать и пассажиров. А ими, как правило, были переселенцы, люди, которые не могли себе позволить долгое пребывание в порту и которые, отправляясь в дальний путь, имели при себе лишь самые необходимые пожитки и немного денег. На следующий год была открыта регулярная линия, связавшая Гамбург с Нью-Йорком. Учредителями компании, обслуживавшей эту линию, были одна нью-йоркская и одна лейпцигская торговые фирмы. В их распоряжении находилось два парусника, ходившие под американским флагом. Спустя четыре года компания прогорела. Один из двух парусников ("Говард") приобрел маклер из Гамбурга Роберт Майлс Сломан, с тем чтобы продолжить начатое дело. Этим было положено начало первой крупной судоходной компании. Судно, обслуживавшее линию Гамбург - Нью-Йорк и принадлежавшее Сломэну, стало брать на борт почтовые пакеты. В то время почтовые отправления - письма, открытки - перевозились не в специальных мешках, а увязывались в пакеты. Отсюда и такое название. Первая трансатлантическая отправка почты на борту судна, совершавшего регулярные рейсы, датируется 1836 г. В следующем году линию обслуживало сначала четыре, а затем пять парусников. В 1845 г. на линию выходило уже семь судов. Последнее означало, что из порта каждый месяц могло выходить в плаванье два корабля. Сломэы организовал, помимо этого, регулярные рейсы судов "" Новый Орлеан, а также в порты Канады, Южной Америки и Австралии. До того как в 1847 г. была учреждена компания, обслуживавшая линию Гамбург - Америка, Сломэн владел единственной в Гамбурге |
|
|