"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

приписана почти половина торгового флота страны. Гётеборг расширяет свою
деятельность и в области межконтинентальных морских перевозок. В связи с
этим возрастает его роль (кстати, как и Копенгагена) как центра,
координирующего перевозки грузов в местном и дальнем сообщениях.
Морские порты, история которых насчитывает не одно столетие, проявляли
заботу не только о судне, но и о его команде. Столь же древними, как и сами
порты, являются организации, занимающиеся наймом судовых команд и
обеспечением их всем необходимым. Давнюю историю имеет и обучение морскому
делу, причем особую заинтересованность в этом вопросе проявляли портовые
города. За счет средств города создавались и оснащались учебным
оборудованием мореходные училища. В наши дни все эти финансовые заботы берет
на себя государство. Мореходные училища - это учебные заведения, дающие
законченное образование, и, как таковые, они издавна пользовались большим
авторитетом. Название их в наши дни несколько раз менялось. С недавнего
времени они стали именоваться академиями. Сейчас подобные училища имеются в
Бремене, Бремерхафене, Куксхафене, Эльсфлете, Гамбурге, Фленсбурге, Лере и
Любеке. Старейшими в этом списке являются "мореходки" в Бремене (основана в
1799 г.), в Любеке (1808 г.) и в Эльсфлете (1832 г.).

Специфическим видом транспортной деятельности является морское линейное
судоходство. В Германии оно возникло еще до того, как воды морей и океанов
стали бороздить пароходы. Уже в 1826 г. регулярные рейсы из Бремена в США
совершали парусники. Для них был установлен определенный маршрут.
Регулярность сообщений зависела, впрочем, от погодных условий и состояния
моря. Но и это давало возможность отправителям ориентироваться на
планируемое отправление судна и заранее предусматривать, хотя бы
приблизительно, срок следующей отправки. Установление регулярного морского
сообщения было желательно еще и потому, что суда, отправляясь за океан,
могли брать и пассажиров. А ими, как правило, были переселенцы, люди,
которые не могли себе позволить долгое пребывание в порту и которые,
отправляясь в дальний путь, имели при себе лишь самые необходимые пожитки и
немного денег.
На следующий год была открыта регулярная линия, связавшая Гамбург с
Нью-Йорком. Учредителями компании, обслуживавшей эту линию, были одна
нью-йоркская и одна лейпцигская торговые фирмы. В их распоряжении находилось
два парусника, ходившие под американским флагом. Спустя четыре года компания
прогорела. Один из двух парусников ("Говард") приобрел маклер из Гамбурга
Роберт Майлс Сломан, с тем чтобы продолжить начатое дело. Этим было положено
начало первой крупной судоходной компании.
Судно, обслуживавшее линию Гамбург - Нью-Йорк и принадлежавшее Сломэну,
стало брать на борт почтовые пакеты. В то время почтовые отправления -
письма, открытки - перевозились не в специальных мешках, а увязывались в
пакеты. Отсюда и такое название. Первая трансатлантическая отправка почты на
борту судна, совершавшего регулярные рейсы, датируется 1836 г. В следующем
году линию обслуживало сначала четыре, а затем пять парусников. В 1845 г. на
линию выходило уже семь судов. Последнее означало, что из порта каждый месяц
могло выходить в плаванье два корабля. Сломэы организовал, помимо этого,
регулярные рейсы судов "" Новый Орлеан, а также в порты Канады, Южной
Америки и Австралии. До того как в 1847 г. была учреждена компания,
обслуживавшая линию Гамбург - Америка, Сломэн владел единственной в Гамбурге