"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

торговые операции в портовом городе, то и новая компания учреждалась там же.
Если же оказывалось, что выбор места для судоходной компании на долевых
началах оказывался неудачным, они его меняли. В общем и целом в истории
судоходства можно часто наблюдать, что место приписки судна не оставалось
без изменений, если вдруг по тем или иным причинам происходило перемещение
основных центров морского судоходства.
В 30-е годы XIX в. немецкие судовладельцы большую часть своих судов
держали в портах Балтийского, а меньшую - в портах Северного моря. Валовая
грузовместимость первых составляла 178 тыс. регистровых т, или 65%, вторых -
98 тыс. регистровых т (35 %). Но уже два десятилетия спустя это соотношение
изменилось в пользу портов Северного моря: соответственно 58 и 42%. Позднее
произошли еще более значительные перемены, поскольку на смену парусникам
пришли пароходы, начавшие прокладывать пути в Атлантику. 28 мая 1854 г. из
Европы в Америку отправилось судно. Здесь не было бы ничего особенного, если
бы не одно небольшое обстоятельство: это был первый трансатлантический рейс
судна с паровой машиной. Речь идет о пароходе "Елена Сломэн", имевшем на
своем борту 578 т груза. В 1847 г. была открыта регулярная линия Гамбург -
Америка; через десять лет регулярные трансатлантические рейсы стали
совершать и суда "Северогерманского Ллойда". В эти годы бурного развития
портов Северного моря наряду с ведущими судоходными компаниями Германии
возникло множество других. В качестве примера укажем па то, что в 1871 г.
возникла компания, обслуживавшая пароходное сообщение между Гамбургом и
портами Южной Америки, в 1873 г. - судоходная компания "Нептун", в 1881 г. -
судоходная компания "Ганза" и в 1884 г. - компания Вёрмена, суда которой
поддерживали регулярное сообщение с портами Африканского континента.
В середине прошлого века Бремен заслуженно пользовался славой
крупнейшего в Германии центра деятельности судоходных компаний. В 1851 г.
средняя валовая грузовместимость бременских судов составляла 292 регистровые
т, а судов, приписанных к Гамбургу, - 217 регистровых т. Двадцать лет спустя
(в 1871 г.) один бре-менский пароход мог брать на борт в среднем 1520 т
груза, а гамбургский - всего лишь 789 т. Суммарная валовая грузовместимость
всех торговых судов Бремена составляла 42,4 тыс. регистровых т, а Гамбурга -
28,4 тыс. регистровых т. И если в Гамбурге насчитывалось 36 пароходов, то в
Бремене - всего 27; но это были более крупные суда. Лишь с 1873 г. чаша
весов стала клониться в пользу Гамбурга. Бременские суда плавали
преимущественно в порты Северной Америки. Гамбург же поддерживал пароходное
сообщение с портами как Северной, так и Южной Америки, куда суда из Бремена
почти не ходили.
Небезынтересно узнать, что уже на пороге XX в. Любек не считался важным
центром судоходства. Зато небольшой город Эльсфлет, расположенный неподалеку
от Бремена, был в то время крупным центром парусного судоходства. Здесь было
приписано почти 200 парусников суммарной валовой грузовместимостью 60 тыс.
регистровых т и ни одного парохода. Небольшим флотом торговых пароходов
располагал и Браке. В паши дни основными портами приписки судов сухогрузного
флота ФРГ являются (в скобках указана доля порта в общей грузовместимости
всех сухогрузов страны, в %): Гамбург (60), Бремен (27), Любек (5,5),
Фленсбург (около 5). Удельный вес Киля, Браке и Эмдена невелик.
Аналогичные тенденции наблюдаются и в других странах. Так, к Гётеборгу,
второму по величине городу Швеции, являющемуся одновременно крупным центром
международной торговли во всей Скандинавии и оживленным морским портом,