"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

Атлантическим океаном. На этот период портовое обслуживание принимает на
себя Галифакс, которому в течение всего года не по плечу осуществлять
транспортную функцию столь крупного порта, каким является Монреаль, и потому
подобное "разделение труда" происходит только в этот период.
Возникновению и развитию порта могут способствовать также политические
причины. Например, некоторые африканские порты своим развитием обязаны
появлению в последнее время новых государств на политической карте
континента. Именно политические соображения диктуют необходимость наличия в
ФРГ хотя бы одного порта, через который она смогла бы осуществлять импорт
нефтепродуктов. Поэтому Вильгельмсхафен и обеспечивает обработку импорта
нефти и нефтепродуктов, которые поступают в страну из иностранных портов не
по трубопроводам. Обременительные условия Версальского договора породили
стремление определенных кругов в Германии к созданию "германской зоны устья
Рейна". Таким портом должен был стать Эмден, расположенный в устье этой реки
и одновременно в конечной точке водного пути, проходящего по низовьям Рейна
и по каналу Дортмунд-Эмс. С Эмденом свои честолюбивые политические планы
связывал в свое время и прусский курфюрст: в 1682 г. это был военный порт
курфюршества. Политической задачей этого порта было помочь встать на ноги
Грос-Фридрихсбургу - германскому поселению на берегу Гвинейского залива,
заложенному в 1683 г. Однако этим планам не суждено было осуществиться, и
повинна в этом была сама Пруссия, а не Эмден. Другой план освоения Германией
устья Рейна был связан с Бременом. Речь шла о том, чтобы обеспечить движение
судов между Кобленцом и Бременом: по р. Лан (приток Рейна) и системе мелких
рек до Фульды (приток Везера) и далее по Везеру. Промышленные круги тех
районов, которые прямо примыкают к Лану, руководствовались также
исключительно политическими соображениями, когда еще в середине прошлого
века начали вести соответствующие переговоры со специалистами Бремена. Можно
было бы привести еще несколько примеров того, что при сооружении или
развитии портов политические факторы играли существенную роль. Но как
правило, портам самим не по душе подобные рассказы.

Итак, как мы уже говорили, главная функция порта - это транспортная
функция. Об этом говорит и тот факт, что порт превратился в центр морского
судоходства, что он стал "родным домом" для морских судов и что судоходные
компании избрали его местом своего пребывания. Это позволяет порту
поддерживать широкие деловые отношения, без которых он обходиться не может.
На это кое-кто возразит, что в наши дни происхождением своего основного
капитала некоторые судоходные компании обязаны экономике внутренних районов
страны. И все же главная их деятельность связана с портом. В большинстве
случаев они избирают его местом своего пребывания. Разумеется, при выборе
места размещения судоходной компании не всегда руководствуются
экономическими соображениями. Важную роль здесь могут играть и другие
факторы. Но если выбранное место с этой точки зрения оказывается
неподходящим, компанию переводят в другое место. Именно так возникли
некоторые из существующих и поныне компаний, занимающихся морскими
перевозками грузов. Их предшественниками были судоходные компании,
основанные на долевом участии совладельцев судна. Как правило, компаньонами
были купцы, которые приобретали судно и учреждали новое для себя дело там,
где они обычно имели свои торговые предприятия. При этом принципы
организации перевозок особенно в расчет не принимались. Если купцы вели свои