"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

массовыми грузами (через него вывозился калий и ввозились зерно, руда,
древесина), Антверпен и Амстердам были портами, в которых обрабатывались
исключительно тарно-штучные грузы. Они не смогли своевременно, как это
сделали Гамбург и Бремен, учесть в своей деятельности общую тенденцию к
расширению масштабов морских перевозок массовых грузов. Однако затем они
весьма энергично взялись наверстывать упущенное. Амстердам завершил
необходимую перестройку в течение 20 лет. Это говорит очень о многом, если
иметь в виду все то, без чего обработка массовых грузов в порту не может
вестись эффективно.
Более продолжительным пребыванием в порту отличаются скорее
специфические грузы, поскольку, с одной стороны, они сами лучше
приспосабливаются к портовым условиям, а с другой - и портовая деятельность
как-то больше приноравливается к такого рода грузам, "настраивается" на их
обработку. Но подобная опасность вряд ли грозит портам, которые вывозят
массовые грузы (руду, уголь, фосфаты, древесину) из тяготеющих к нему
районов или портов, расположенных в местах массового производства продукции
сельского хозяйства, таких, например, как Новый Орлеан (крупнейший зерновой
порт США), Гелстон (самый крупный порт в США и в мире по экспорту хлопка), а
в прошлом Брайла и Галац (вывоз зерна, в первую очередь кормового, из
придунайских земель), Монреаль (вывоз зерна) или Бордо, на который
приходится более половины всего французского экспорта вина.
Правда, структурные изменения могут происходить и в специализированных
портах, особенно в тех случаях, когда в каком-нибудь другом месте
открываются перспективы дополнительных выгод и когда соблазн получить их
оказывается исключительно велик. Бремен был на Европейском континенте первым
портом, через который стали ввозиться из США нефтепродукты (керосин). И хотя
основной получатель груза и судоходная компания, специально занимавшаяся его
транспортировкой, находились тут же, центр морских перевозок нефтепродуктов
переместился в Гамбург, который и теперь, спустя 50 лет, продолжает
оставаться важным центром торговли ими.
Антверпен был и остается одним из крупнейших портов мира, через которые
осуществляется экспорт продукции черной металлургии. Определенную
конкуренцию ему в этом отношении составляют Бремен и некоторые другие порты.
Правда, данное обстоятельство почти не сказывается на его грузообороте.
Особняком по отношению к портам континентальной Европы стоит Лондон. Уже на
протяжении многих столетий он занимает особое, исключительное положение в
судоходстве, которое определено той ролью, которую Лондон играет в мировой
торговле, и тем, что он занимает ведущее место среди прочих английских
городов.
Той конкуренции, которая существует между европейскими портами, совсем
не знают морские порты, находящиеся в других частях света. Положению,
занимаемому этими портами в системе морских перевозок, практически мало что
может помешать. Так, например, выполнению некоторыми из них транспортной
функции не вредит даже то обстоятельство, что они являются замерзающими
портами и, следовательно, на протяжении нескольких месяцев в году путь для
судов сюда закрыт. Что касается норвежского порта Нарвик, шведских портов
Лулеа и Кируна или, наконец, финских портов Хельсинки, Котка, Хамина или
Турку, то это обстоятельство никого не удивляет. Другое дело - Монреаль:
корабли не могут заходить сюда с декабря по апрель, поскольку в этот период
полностью замерзает река Св. Лаврентия, соединяющая этот порт с