"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторадесятилетия наблюдался равномерный рост грузооборота крупных портов, если не
брать в расчет нетипичный характер колебаний перевозок таких массовых грузов, как нефть и руда. Если бы порты столь же активно, как и 100 лет назад, осуществляли рыночную функцию (о ней мы еще поговорим), картина была бы здесь совершенно иной. Неожиданное появление и быстрое развитие контейнерных перевозок является свидетельством того, что для хозяйства страны важно сократить время нахождения грузов в пути и что для этой цели запускаются в обращение все более нейтральные формы упаковки (тары). Иначе говоря, порту не должно быть никакого дела до того, что содержится в контейнере. (Прежде по типу упаковки - по бочкам, по полотняным тюкам пли по тюкам из козьей кожи - можно было легко определить, откуда доставлен табак. Поскольку тогда товар был на виду, порт в большей степени нес за него индивидуальную ответственность.) Дальнейшее повышение роли транспортной функции морского порта означает, что транспортируемый груз становится все более "вероломным". В старые времена существовал целый ряд моментов или, скажем, правил, которые, словно цепью, приковывали груз к порту, в который он поступал, или по меньшей мере затрудняли "уход" его в другой порт. Это, скажем, и опыт обращения портовых рабочих с конкретными видами грузов, и умелое складирование, и наличие опытных или лично знакомых с отправителем и получателем транспортных агентов, и хорошие возможности организации торговли в непосредственной близости от порта или ближайших окрестностях портового города, и учет местных климатических условий и многое, многое другое. Конечно, и сейчас можно было бы рекомендовать с такими-то грузами иметь дело только такому-то аналогичные услуги. Но в большинстве случаев необходимость в этом отпадает, поскольку подобные рекомендации по отношению к упакованному грузу, и в первую очередь к грузу, перевозимому в контейнерах, теряют свой смысл. Осуществляя присущую ему транспортную функцию, морской порт имеет возможность лучше, чем в прошлом, использовать свой козырь - те преимущества транспортного обслуживания, которыми он обладает, а именно свое портовое хозяйство со всеми постройками, сооружениями, механизмами. На их фоне бледнеют даже все другие достоинства порта. Чем совершеннее организовано движение водного и сухопутного транспорта, тем меньше опасность для многих грузов надолго задержаться или вообще "осесть" в порту. Последнее касается в первую очередь портов Северного моря, интенсивность судоходства в котором, пожалуй, самая высокая в мире. Предпочтение, отдаваемое портом выполнению прежде всего транспортной функции, способно вызвать существенное изменение структуры его хозяйства в целом. Так, Филадельфия, второй по величине порт США и один из крупных торговых центров, не смог развить, а частично даже и сохранить на прежнем уровне, систему морских перевозок тарно-штучных грузов, поскольку сильную конкуренцию ему в этом деле составил порт Нью-Йорк. В то же время у него сохранились прочные позиции в транспортировке массовых грузов, тем более что здесь он получил существенную поддержку от предприятий тяжелой промышленности. Крайне трудно сохранить порту свое лицо, свой характер, когда предвидятся такие изменения в экономике, которым он при всем своем желании не может противиться и уж тем более противостоять. В большей мере, чем Бремен, который еще перед первой мировой войной частично имел дело с |
|
|