"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

десятилетия наблюдался равномерный рост грузооборота крупных портов, если не
брать в расчет нетипичный характер колебаний перевозок таких массовых
грузов, как нефть и руда. Если бы порты столь же активно, как и 100 лет
назад, осуществляли рыночную функцию (о ней мы еще поговорим), картина была
бы здесь совершенно иной.
Неожиданное появление и быстрое развитие контейнерных перевозок
является свидетельством того, что для хозяйства страны важно сократить время
нахождения грузов в пути и что для этой цели запускаются в обращение все
более нейтральные формы упаковки (тары). Иначе говоря, порту не должно быть
никакого дела до того, что содержится в контейнере. (Прежде по типу
упаковки - по бочкам, по полотняным тюкам пли по тюкам из козьей кожи -
можно было легко определить, откуда доставлен табак. Поскольку тогда товар
был на виду, порт в большей степени нес за него индивидуальную
ответственность.)
Дальнейшее повышение роли транспортной функции морского порта означает,
что транспортируемый груз становится все более "вероломным". В старые
времена существовал целый ряд моментов или, скажем, правил, которые, словно
цепью, приковывали груз к порту, в который он поступал, или по меньшей мере
затрудняли "уход" его в другой порт. Это, скажем, и опыт обращения портовых
рабочих с конкретными видами грузов, и умелое складирование, и наличие
опытных или лично знакомых с отправителем и получателем транспортных
агентов, и хорошие возможности организации торговли в непосредственной
близости от порта или ближайших окрестностях портового города, и учет
местных климатических условий и многое, многое другое. Конечно, и сейчас
можно было бы рекомендовать с такими-то грузами иметь дело только такому-то
порту, даже несмотря на то, что и другие порты в состоянии предоставить
аналогичные услуги. Но в большинстве случаев необходимость в этом отпадает,
поскольку подобные рекомендации по отношению к упакованному грузу, и в
первую очередь к грузу, перевозимому в контейнерах, теряют свой смысл.
Осуществляя присущую ему транспортную функцию, морской порт имеет
возможность лучше, чем в прошлом, использовать свой козырь - те преимущества
транспортного обслуживания, которыми он обладает, а именно свое портовое
хозяйство со всеми постройками, сооружениями, механизмами. На их фоне
бледнеют даже все другие достоинства порта. Чем совершеннее организовано
движение водного и сухопутного транспорта, тем меньше опасность для многих
грузов надолго задержаться или вообще "осесть" в порту. Последнее касается в
первую очередь портов Северного моря, интенсивность судоходства в котором,
пожалуй, самая высокая в мире.
Предпочтение, отдаваемое портом выполнению прежде всего транспортной
функции, способно вызвать существенное изменение структуры его хозяйства в
целом. Так, Филадельфия, второй по величине порт США и один из крупных
торговых центров, не смог развить, а частично даже и сохранить на прежнем
уровне, систему морских перевозок тарно-штучных грузов, поскольку сильную
конкуренцию ему в этом деле составил порт Нью-Йорк. В то же время у него
сохранились прочные позиции в транспортировке массовых грузов, тем более что
здесь он получил существенную поддержку от предприятий тяжелой
промышленности. Крайне трудно сохранить порту свое лицо, свой характер,
когда предвидятся такие изменения в экономике, которым он при всем своем
желании не может противиться и уж тем более противостоять. В большей мере,
чем Бремен, который еще перед первой мировой войной частично имел дело с