"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

являются скорее крупными "вокзалами", где "поезду" до того, как вновь
отправиться в дальний путь, надлежит сделать стоянку, выгрузить одно и
погрузить другое. Но эта чисто внешняя картина свидетельствует о высокой
степени готовности к обработке грузов и наличии внутренних резервов, которые
позволяют осуществлять транспортные операции быстро и без задержек. Задача
порта - как можно быстрее принять грузы и столь же быстро направить их
дальше. Складировать грузы он должен лишь в виде исключения. Для этого в
распоряжении порта имеются пакгаузы, которые не мешают "транзитной"
обработке всех прибывающих в порт грузов.
Морской порт можно сравнить с оптической линзой, фокусирующей солнечные
лучи в одну маленькую точку. Здесь сходятся многочисленные транспортные
пути, самые разнообразные грузовые потоки, которые затем в строгом порядке и
"по командам" направляются к местам своего назначения. Это - весьма
интересная и позитивная сторона общей картины деятельности портового
организма.
Не менее важно знать и то, что нет недостатка и не в столь лестных
отзывах. Часто порт называют клубком трудно разрешимых транспортных проблем,
если же речь заходит о транспортной цепочке, то о нем говорят, как о самом
слабом ее звене. Так, в отчете английской судоходной палаты за 1967/68 г.
черным по белому было написано: "Самым ненадежным и уязвимым звеном цепочки
(транспортной, - Прим. перев.) является порт". Есть и такие, кто называет
порт не иначе, как игольным ушком. До сих пор бытует мнение, что это самое
"узкое место" в транспортном процессе, которое наиболее восприимчиво к
любого рода помехам. Обидным для порта оправданием звучат в устах
малосведущих людей слова о том, что порт, мол, не может сказать своего
веского слова ни по поводу того, как следует упаковывать грузы,
предназначенные к морской перевозке, ни относительно выбора надлежащего
транспортного средства, что-де ему надлежит принимать все в том виде, в
каком дают, а требуется от него только одно: чтобы он всего-навсего
справился со всем этим и по возможности быстро и точно.
Эта транспортная функция в прошлом была не столь четко выражена, как
сейчас. В те далекие времена порт чаще и намного дольше задерживал грузы.
Дело здесь в том, что суда ходили тогда отнюдь не регулярно, да и самих
судов было не так уж и много, как это можно себе представить теперь. Если
прибывавший из внутренних районов страны и предназначавшийся для вывоза
товар не попадал в порту сразу на корабль, его нужно было помещать на склад
и держать там порой неделями и месяцами. В XVIII в., например, Гессенское
княжество продавало большое количество производившегося там полотна в Индию.
Полотно отправлялось туда морским путем через Англию. Выработанное
гессенскими ткачами полотно доставлялось по Везеру в Бремен, где нужно было
подолгу ждать судно, идущее в Лондон. И там этот товар тоже не сразу попадал
на борт парусника, державшего курс на Индию. В таких случаях можно было
использовать грузовые склады купцов, которые занимались ввозом и вывозом
товаров и нередко выжидали момента, когда можно будет заключить более
выгодную сделку, разумеется, и в наши дни случается нечто подобное, но
сейчас в количественном отношении груз, хранящийся в портах, составляет
ничтожную часть того груза, который обрабатывается портом и не задерживается
там.
Большое значение транспортной функции морского порта сказалось,
по-видимому, и в том для многих удивительном факте, что в последние