"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораявляются скорее крупными "вокзалами", где "поезду" до того, как вновь
отправиться в дальний путь, надлежит сделать стоянку, выгрузить одно и погрузить другое. Но эта чисто внешняя картина свидетельствует о высокой степени готовности к обработке грузов и наличии внутренних резервов, которые позволяют осуществлять транспортные операции быстро и без задержек. Задача порта - как можно быстрее принять грузы и столь же быстро направить их дальше. Складировать грузы он должен лишь в виде исключения. Для этого в распоряжении порта имеются пакгаузы, которые не мешают "транзитной" обработке всех прибывающих в порт грузов. Морской порт можно сравнить с оптической линзой, фокусирующей солнечные лучи в одну маленькую точку. Здесь сходятся многочисленные транспортные пути, самые разнообразные грузовые потоки, которые затем в строгом порядке и "по командам" направляются к местам своего назначения. Это - весьма интересная и позитивная сторона общей картины деятельности портового организма. Не менее важно знать и то, что нет недостатка и не в столь лестных отзывах. Часто порт называют клубком трудно разрешимых транспортных проблем, если же речь заходит о транспортной цепочке, то о нем говорят, как о самом слабом ее звене. Так, в отчете английской судоходной палаты за 1967/68 г. черным по белому было написано: "Самым ненадежным и уязвимым звеном цепочки (транспортной, - Прим. перев.) является порт". Есть и такие, кто называет порт не иначе, как игольным ушком. До сих пор бытует мнение, что это самое "узкое место" в транспортном процессе, которое наиболее восприимчиво к любого рода помехам. Обидным для порта оправданием звучат в устах малосведущих людей слова о том, что порт, мол, не может сказать своего предназначенные к морской перевозке, ни относительно выбора надлежащего транспортного средства, что-де ему надлежит принимать все в том виде, в каком дают, а требуется от него только одно: чтобы он всего-навсего справился со всем этим и по возможности быстро и точно. Эта транспортная функция в прошлом была не столь четко выражена, как сейчас. В те далекие времена порт чаще и намного дольше задерживал грузы. Дело здесь в том, что суда ходили тогда отнюдь не регулярно, да и самих судов было не так уж и много, как это можно себе представить теперь. Если прибывавший из внутренних районов страны и предназначавшийся для вывоза товар не попадал в порту сразу на корабль, его нужно было помещать на склад и держать там порой неделями и месяцами. В XVIII в., например, Гессенское княжество продавало большое количество производившегося там полотна в Индию. Полотно отправлялось туда морским путем через Англию. Выработанное гессенскими ткачами полотно доставлялось по Везеру в Бремен, где нужно было подолгу ждать судно, идущее в Лондон. И там этот товар тоже не сразу попадал на борт парусника, державшего курс на Индию. В таких случаях можно было использовать грузовые склады купцов, которые занимались ввозом и вывозом товаров и нередко выжидали момента, когда можно будет заключить более выгодную сделку, разумеется, и в наши дни случается нечто подобное, но сейчас в количественном отношении груз, хранящийся в портах, составляет ничтожную часть того груза, который обрабатывается портом и не задерживается там. Большое значение транспортной функции морского порта сказалось, по-видимому, и в том для многих удивительном факте, что в последние |
|
|