"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

пароход "Арион", прибывший из Бремена. 4 апреля 1889 г. он отшвартовался в
Кёльне, чтобы выгрузить на берег доставленные рис, табак и другие товары.
Вскоре "Арион" отправился в обратный путь, приняв на борт свекловичный
сахар, свинцовые краски, жесть и "прочие массовые грузы". Тем самым было
положено начало линейному судоходству. Движение пароходов на этой линии
продолжалось более 50 лет. Судоходная компания "Нептун", обслуживавшая ее,
уже имела достаточный опыт в этой области: она была учреждена в 1873 г. на
базе существовавшей до того времени фирмы, главную роль в которой играл
бременский филиал "Й. X. унд К. Ниман", уже с 1869 г. ведший торговлю морем
со Скандинавскими странами. После того как между Германией и Францией
началась война, корабли компании стали плавать под шведским флагом. Цвет
этого флага был сохранен и в дальнейшем. Судоходная компания "Нептун"
поддерживала пароходное сообщение не только с Кёльном, но и с Ригой,
Амстердамом, Роттердамом. Антверпеном, портами Португалии, а также северного
и южного побережья Испании. В скором времени она уже имела в Кёльне свое
отделение, собственный причал и большое складское помещение (пакгауз).
Пароход "Арион" мог брать на борт 325 т груза: его длина составляла около 36
м, а осадка достигала 3,35 м. (Валовая грузовая вместимость парохода
"Медея", построенного уже в 1937 г., составляла 1810 т. Кстати, из 70 судов,
принадлежавших компании "Нептун", 38 все еще плавали по Рейну и в 1939 г.) С
1891 г. "Нептун" организовала регулярное движение пароходов между Кёльном и
Штеттином. Все судоходство по Рейну осуществлялось практически только этой
компанией. Учреждались, конечно, и другие, но ненадолго. Поскольку движение
судов но реке было довольно интенсивным, в 30-е годы в нижнем течении Рейна
пришлось установить систему навигационных сигнальных огней. И теперь Рейн
можно было снова считать морским путем, а такие конечные пункты плавания
судов, как Нойс, Дюссельдорф, Крефельд-Юрдинген, Дуйсбург-Рурорт, Везель и
Эммерих, даже именовать морскими портами, как в добрые старые времена.
После окончания второй мировой войны интересные эксперименты по
смешанному морскому-речному судоходству, одним из конечных пунктов которого
был Вазель, проводила Швейцария. Эксперименты оказались удачными. Было
построено несколько комбинированных судов, приспособленных для плавания по
рекам и морям. Подобно каботажным судам, они были в состоянии совершать
средние по своей протяженности морские плавания, например из Базеля в порты
Швеции. В наши дни такого рода комбинированные суда курсируют на линиях,
соединяющих порты Рейна с портами побережья Балтийского моря, а также
Норвегии. Плавание по Рейну совершают порой и специализированные суда.
Например, в рейнские порты танкеры доставляли из Марокко белое сухое
виноградное вино, предназначенное для перегонки в коньячный спирт.
Все рассказанное выше свидетельствует о том, что порт осуществляет
исключительно важную транспортную функцию. И главное здесь состоит не в том,
чтобы играть роль своего рода "тупиковой станции" различных транспортных
систем - железнодорожного, морского, внутреннего речного и автомобильного
транспорта. Задача порта - обеспечить бесперебойное прохождение транспорта:
ведь на его территории происходит замена одного транспортного средства
другим. На первый взгляд может показаться, что разница между тем и другим
чисто теоретическая и что крупные грузовые гавани на территории порта, а
также внушительные по своим размерам площадки для обработки грузов,
доставляемых автомобильным транспортом (в том числе и для стоянки
автомобилей), и причалы системы судоходства по внутренним водным путям